物流呈细分化、集约化发展趋势商用车企业将何以应对

    近日，2012（第四届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛华中大区决赛在郑州成功举行。期间，笔者有幸采访了福田奥铃业务总监赵建民先生。在他看来，大赛已经逐渐成为用户和广大普通卡车司机眼中不可多得的交流、互动平台。而经过多年以来对物流用车市场的观察与研究，他认为行业需求的细分化和集约化将对商用车企业提出新的要求和挑战。
□ 本报记者 枭冬
    随着我国城市化脚步的逐渐加快和经济的不断发展，物流产业在向更加规范、更加专业化的方向发展，也成了近年来商用车企业眼中的一块巨型蛋糕。为了抢得更多的市场份额，很多车企都在仔细研究物流用车市场的发展走势，并定下在此市场大展拳脚的战略部署。
    其中，奥铃作为福田汽车精心打造的中高端中卡、轻卡品牌，自然也在时刻关注物流业的发展动向。面对市场竞争的逐渐升级，以及行业需求的愈发细分化和集约化，赵建民对奥铃的未来成竹在胸，更是坚信奥铃可以打赢这场“攻坚战”。
    物流市场呈细分化发展趋势
    赵建民指出，在我国经济发展大潮中，随着城市化进程的加快，物流业和物流的工艺流程，注定会悄然发生改变。具体来说，就是物流分工变细，致使运输工具的标准化、专业化和规范化程度越来越高，车企只有适应这种变化，才能立于不败之地。
    物流业的细分化发展与地方法规、运输区域及使用环境等密切相关。如在北京，货运车辆要想在市内正常运营，必须满足“整车车长不超过6米，载重不超过2吨，蓝牌”等法规要求。显而易见，不同区域有着迥然不同的政策法规，这也促进了物流分工的细化，传导到运输工具上就体现为车辆的专业性渐次加强。
    以区域为考量，还“衍生”出了城际物流、城市物流、城郊物流用车等细分市场。举例来说，跑中长途、城际物流的货运车辆，如果满足进城法规，车身和载重就会受限，将难保证运输过程中的物流效率。而城郊物流，是将农村种植、收放好的蔬菜、水果等运到城市里来，其要求物流车辆在满足市内相关政策法规之余，必须满足城乡工况及一定的载重能力，要在底盘上进行“强化”，以此提高运输能力。
    至于在市内承担物流服务的货运车辆，因为路况较好，货物多以粮食、百货、家电、家居用品等为主，载重显然不能放在第一位，而应将节油、排放等车辆性能放在首要位置去考量。“在今天华中大区决赛中使用的比赛用车——主攻城市物流的奥铃TX4JB1TDi动力轻卡，在节油、排放方面就具有了明显的优势，赛事主题定为科技节油，则与城市物流的需求是相一致的。”赵建民告诉记者。
    事实上，正如赵建民所讲，城市化越发达，物流分工就会越细，对物流用车的要求也就越高。在我国大中城市普遍不让中重卡进城，这样在城市周围就容易形成大型的物流集散地。而货物运进城以后，还要在配送中进一步被细分。像从中心店到分店可能需要轻型货车运输，而从分店到客户手中，则需要多功能商用车来配送。
    当然，物流用车还可以按功能来划分，可以根据运载货物的不同，进行另一形式的专业分工。例如，运输食品的时候，有的需要防潮，有的需要防尘，有的温度不宜过高，有的还要低温、恒温运输，这就催生出了专业化程度更高的冷藏车等产品，也就是行业里面说的专用车市场。
    联想到本年度的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛，全国分为三个大区举行主题各异的大区决赛，实际上看中的也是物流市场细分之后的用户需求。据记者在活动现场了解，每个赛区考验的是奥铃不同的产品性能。第一站华北大区主要凸显产品的动力、承载，检验奥铃中卡作为城际物流高效用车的优异性能，而第二站华中大区则凸显产品的经济、节油，考验的是奥铃TX4JB1TDi动力轻卡作为城市物流用车的经济、可靠性能。这种在一项赛事中挖掘不同亮点的做法，算是奥铃首创。
    商用车步入专业化发展阶段
    比较欧洲发达国家，我国物流用车市场的个性化需求同样十分明显。赵建民从三个不同的维度进行了详细阐述。一是中国幅员辽阔，地理、气候和经济文化的差异，足以决定物流用车条件的千差万别。而以往“一招鲜吃遍天”——仅靠一款标准车型便想轻松打开全国各地市场的情况已然很难再现，为了想要适应物流市场的细分，车企必须做好产品的专业化工作。
    二是从不同运距的差异需求来讲。中、远途运输用车就应该多考虑车辆的舒适性、操作性、可靠性以及载重能力，这样便于保证运输效益的提高以及司机的驾乘感受。而短途运输，产品的侧重点就会放在经济性、耐用性等方面。
    结合前面提到的全国各地的用车差异，赵建民继续说：“西南方市场上的物流车辆，考虑到地理条件，爬坡和承载能力要强；北方平原地区较多，需要考虑天寒地冻的气候条件，注意车辆的冷启动；至于大西北，必须考虑车辆的防风防尘；南部地区，则要特别注意防雨水和防腐蚀等。”
    为此，福田奥铃早就储备了适应不同细分市场的系列化车型,就是要给全国各地各类用户提供更加专业和适合的车型选择，满足不同区域客户的个性化需求。赵建民强调，谁在细分和专业化程度上超前发展，谁就可能成为行业的领导者。
    此 外 ，赵建民始终坚信一句话，潮流是追不上的，潮流只能自己凭实力去创造。所以，奥铃的发展理念绝非跟风，而是要完善自我，引领潮流。他告诉记者：“就拿车身设计来说，奥铃其实已经得到用户的广泛好评。2015年，我们还是会在车身上来个‘大变脸’。不为别的，就为引领中高端中卡、轻卡的发展潮流，持续提升产品的竞争力。”
    赵建民表示，之所以举办福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛，也是考虑到用户各不相同的个性化需求——来参加比赛的是全国各地的司机朋友，对于他们而言，难得有这样一个机会，可以和同行打交道，交流驾驶经验；而对那些参赛的物流企业，他们彼此之间也会借助这一平台良性互动，互通有无，甚至达成新的合作，并在此平台上和行业专家及领导沟通，了解物流行业的发展动态。
    物流行业走向规范化、集约化
    虽然我国物流业近年来在政府的大力扶持和引导下，取得了长足的进步，可实事求是地讲，其还存在很多不足之处，像“小、散、乱、差”的行业顽疾，至今都无法根除。对此，赵建民也有着自己的认识和想法。他认为，随着国内经济和物流产业的发展，散户还是会越来越少，物流行业会向规范化、集约化的方向发展，这种趋势是不可逆转的。
    这方面，政策法规的不断完善将对物流行业集约化发展起到重要的引导作用。比如，山东等省份的物流业发展尤其迅速，这就催生了一些大型物流企业和物流园区。还有就是，货主对物流服务的要求越来越严格，比如冷链物流领域，对运输车辆的要求会越来越高，只有专业化、集约化的物流企业才能满足客户的特殊需求。
    赵建民还说，一家企业一旦做大做强，品牌的价值就会显现出来。后者作为一种无形资产，将会吸引更多用户向你靠拢，购买你的产品，从而形成用户忠诚度。就以奥铃为例，在品牌塑造的过程中，不管是企业还是散户，当其想要购车时，奥铃肯定是其优先选择的品牌之一。“去年以来市场持续低迷，但奥铃却是业内惟一一款逆势增长的中高端轻卡品牌，足以说明其品牌的影响力。”赵建民自信地表示。
    他对记者进一步解释说，经济越发达，物流就越发达，专业化就越强，也就越容易形成规模化的物流企业。而这样的大客户，其采购行为通常都是成百上千台的集团购车，也多会选用同品牌的产品，从而形成统一的车队形象，便于车辆维护，利于车队日常运营工作的开展。况且，选择一个有影响力的商用车品牌，会实现物流企业与车企的互利共赢，另一方面也有利于政府实行行业管理。
    由此可以预见，物流市场和物流行业的发展会向细分化和集约化的方向发展，形成规模优势，以更好地为客户提供个性化的服务。同时这也向商用车企业提出了更高的要求，物流用车要向专业化的方向发展，来适应物流业的发展趋势。惟有如此，二者才能相互促进做大做强。而奥铃品牌愿意与广大物流企业、物流行业管理者一道努力，推动中国物流业的健康发展。