在车展之前就有了详细的剧透版本，卡车之家也做过详细的解读，发布会之后的官方介绍资料并没有太大的出入，这里很多内容引用自《5种模块 ZF新款TraXon变速箱将亮相IAA》。这里主要是展示现场的实拍图片。
这是变速箱的主箱，包括插分档、主箱和范围档三个部分，采用双中间轴结构。这也使最大输入扭矩值达到3000Nm。所有变速箱均有直接档和超速档两种版本。另外，TraXon带有两个倒档，对于特殊用途的用户可以提供4个倒档的选择，比如用于高速公路建设等工况需要经常倒档。由于采用新的箱体和齿轮设计，噪音比上一代e AS Tronic还要再降低了6dB(A)，官方数据中直接档的最高传动效率达到99.7%。
模块1、普通干式离合器
需要一提的是离合器的分离装置中，不再是之前的离合器分泵，而是通过一个气缸来实现，ZF将这种技术叫做ConAct，它的结构更简单，稳定性要更好，换挡舒适性提升。手动版本的变速箱也可以装配。
根据使用传递扭矩的需要，可以选择单离合器片或者双离合器片。
模块2、双离合版本
双离合版本和右侧普通的相比，厚度就明显增加，不过这里并没有剖视图，也许是为了更好的技术保密。下图是在其官网上的11档换12档的过程。
双离合模块最大的优势就是提高换挡速度和平顺性。另外，在换挡时依然能保证不会断开动力传输，帮助提高燃油经济性。
模块3、混合动力版本
混合动力版本在离合器位置增加了一组电机，在起步加速时帮助提供动力，在制动时回收能量。甚至还支持start/stop自动起停辅助功能。另外，在冷藏车上，可以将回收的制动功率直接供应帮助冷藏箱的制冷，这些功能大大增加了车辆的燃油经济性。
模块4、液力变矩器
液力变矩器模块主要的优势就是能够平稳的传递较大的扭矩，主要应用在吊车和专用车等车型上，它满足车货总重70吨的车型。
模块5、发动机PTO取力器
带有发动机PTO取力器，直接从发动机取力。
● PreVision：利用GPS地图信息
利用GPS的道路信息来帮助提高换挡的精确性，已经成为各个厂家共同发展的方向。ZF的技术命名为PreVision，取义预知的意思。根据实际路况，提前做出正确的分析，在最合适的实际换挡，充分利用车辆动能，降低油耗。
图1：理想的换挡时机
在上坡前换到合适的档位，快到坡顶时，提前换到合适的高档位准备下坡。
图2：动能利用最优化
如果是小坡，利用车辆的惯性冲过去，如果小坡后还有上坡，系统会分析接下来的上坡角度。
图3：减少不必要的换挡
像图上这样的情况，在虚线中间PreVision就不会主动升挡，因为接下来就要上坡。
除了变速箱，ZF还展示了一整套完整的底盘技术，而其重点介绍的就是通过新材料和新结构来帮助降低车身自重，实现轻量化。（文/图 薛文祥）