新一代柴油机达标欧Ⅴ的关键技术——EGR

　当人们对涡轮增压耳熟能详，对缸内直喷略懂一二时，提起EGR技术，可能普通读者就会比较生疏了，到底什么是EGR，EGR技术能为汽车带来什么样的好处？ 
　　今天，就随着我们的栏目记者一同了解EGR技术，揭开其中的奥秘……
　　所谓EGR，即ExhaustGasRecirculation，是废气再循环系统的英文简称，主要应用于新型清洁柴油机，核心作用是减少氮氧化物等有害气体排放。随着汽车排放标准的不断升级，该技术已经成为新一代柴油机达到欧Ⅴ排放标准的关键技术。
　　EGR的重要功能是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性，会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，达到减少Nox的生成量的效果(Nox在高温富氧的环境下产生)，最终实现了发动机排放水平的提升。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(massflow)减少，因此废气排放中总的污染物输出量也会相对减少。
　　EGR系统的关键就是控制废气的引入量，使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况。亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团技术人员介绍说，这样一个看似简单的过程其实并不简单，必须有精确的电子控制技术才能达成。中国首款达到欧Ⅴ排放标准的欧意德绿色柴油机，正是通过先进的EGR阀使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证了排放物中的污染成份最低。除了降低有害气体排放外，EGR技术通过稀释汽缸的氧气，配合新一代高压共轨多次燃油喷射技术，使燃烧的过程更加柔和，减少了激烈燃烧产生的噪音和振动，使柴油发动机更适合轿车舒适性的要求。
　　不过，欧意德技术人员说，单独地采用EGR技术并不能达到降低废气排放的目的，还必须配合中冷技术一起使用。发动机的尾气温度非常高，一般能到达600℃～700℃，如此高温的气体引入对发动机性能是个极大的损害，中冷技术正是为解决这个问题而生。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3%～5%。
　　凭借EGR和中冷技术联合运用，新一代柴油发动机的排放水平、动力性能和搭载舒适行都得到了进一步提升。欧意德作为在国内率先综合使用这两项技术的柴油机企业之一，在日趋严格的排放标准面前，提前占领了清洁柴油机技术的高地。