新"头挂一体" 探秘东风史密斯挂车合资

向来只造整车的东风，马上要进入挂车市场了。这次的她并非单打独斗，而是找到了一位欧洲挂车行业领军企业——德国史密斯公司，作为进入挂车市场的战略合作伙伴。 
    11月16日，东风汽车公司与史密斯股份公司在武汉正式签署合资合作合同。根据协议，双方将以50：50的股权比例，共同设立东风史密斯专用车辆有限公司（以下简称东风史密斯），一期投资6亿元人民币，计划用5年时间达到4万辆的产销规模。合资公司将涉及双方在半挂车的研发、生产和销售等全方位的合作。  
    这样两家知名的商用车和挂车企业，是如何走到一起的？两家首次在挂车行业展开如此深入合作的制造商，将上演怎样一番合资大戏？双方的合作，又会给挂车行业带来什么影响呢？
●  “头挂一体” 互惠互利
    史密斯是谁？史密斯公司（Schmitz Cargobull AG）是一家专门生产挂车的家族企业，她1892年成立于德国，目前是欧洲领先的挂车开发商与制造商。
    据介绍，双方的首次接触，始于三年前。2009年9月，为了拓展亚洲市场，史密斯公司来到中国考察，与东风首次接触。2010年4月，史密斯公司高层再次拜访东风商用车公司经营层并商谈合作意向，经过几次接触与洽谈，双方互相选定了对方作为其在亚洲的合作伙伴。2011年4月20日，东风有限与史密斯公司在上海车展签订《合作意向书》，确立合作意向和基本框架。2012年11月16日，东风公司与史密斯公司在武汉东风总部正式签署合资合同。
    对于东风而言，史密斯公司是其进入挂车领域的首位合资合作对象；对于史密斯公司而言，东风更是她在全球唯一的合资合作伙伴；对于双方而言，她们所创立的“头挂一体”的新模式，将给卡车行业和挂车行业都带来全新的运营方式。史密斯公司董事长兼总裁乌里·舒默表示，虽然史密斯公司与其他卡车企业也有相关的市场战略合作关系，但是像东风这样资本层面的合作，尚属首例。 
    东风商用车公司总经理黄刚表示，此次合作对于东风商用车的意义主要来自两方面。首先，通过牵引头和挂车的合理匹配，即“头挂一体”的模式，为国内及海外客户提供更好的运输解决方案。
    “比如在车辆的整体安全上，通过拖头与挂车之间的匹配，不仅能使车辆更加安全，同时可以优化匹配，降低车辆的燃油消耗。这样的组合既帮助了用户，也对东风商用车公司和挂车公司非常有利。”其次，此次合作还有利于东风商用车走向海外。“史密斯在海外有比较强大的网络，东风走向海外同样可以用拖头和挂车的组合，让客户收益更多。”
    对于黄刚的观点，乌里·舒默“非常赞成”。“中国的卡车正面临着新的技术升级，对于更先进技术半挂车的要求也自然会提高，而我们现在就要共同研发这样的产品。”至于史密斯公司是否能成功抢占中国市场，乌里·舒默非常自信地表示，史密斯在全球是唯一一家实现半挂车工业化批量生产的企业，她在成本及质量控制方面的优势，将成为合资公司占领市场的关键。
●  适应国情 产品与品牌“地产化”
    完全根据中国国情来开发产品、设立机构，是本次合资最大的特点之一。按照计划，东风史密斯初期将面向中国最主流的标载普货运输半挂车市场，推出仓栅、栏板、厢式、低平板等产品，并同时兼顾出口市场。首款产品预计2014年上半年投产。
    史密斯股份公司家族股东董事安德烈·史密斯告诉记者，早在双方商谈合作时，公司就已经开始针对中国市场开发一款新产品，目前已经进入测试阶段。朱福寿也表示，新产品在合作洽谈期间就已完成了所有的研发、设计和样车工作。

东风汽车董事长徐平与史密斯董事长乌里·舒默将互赠的车头与挂车合二为一
    另外，为了保持技术上的领先，东风史密斯还将建立自主研发机构，形成自主研发能力。她还将和东风商用车公司展开战略合作，进行拖挂一体化的联合研发和最佳匹配，并进行头挂一体化的市场推广和销售。
    对于未来产品将挂谁家商标的问题，合资双方也显得十分务实。朱福寿表示：“未来在东风史密斯公司的一体化设计领域中，我们将使用东风和史密斯的商标，而东风史密斯也将为非东风商用车的用户提供产品”。这就意味着，对于东风商用车用户，合资公司产品很可能会采用东风双飞燕商标或合资公司的新商标；而对于非东风商用车的用户，则很可能会采用史密斯公司或合资公司的商标。
●  战略调整 推动行业发展
    基于中国挂车行业目前的现状，有人士评价认为，东风公司与史密斯公司的强强联合，将对整个行业带来深远影响。目前，我国特种车、专用车、半挂车领域普遍存在散、乱、差、弱等现象，缺乏集中度和较强的挂车品牌。这直接导致了行业的混乱和物流运输的低效率。
    “随着史密斯公司对车辆技术的升级和产品结构的调整，（上述现状）将会发生重大变化。”朱福寿表示，目前中国的物流运输与欧美等国最大的差距就在于物流的成本和效率。而东风史密斯推出的“头挂一体化”设计，将使车辆油耗降低，极大提高物流行业的运输效率。 
    同时，史密斯公司在车辆设计中强调的“以人为本”、“以货物为本”的理念，也将体现在合资公司的产品上，进而带动全行业升级。说到这里，朱福寿提到了曾经轰动一时的“最美客车司机”事件。“当时就是由于不合格挂车厂所生产的半挂车，甩出来的一个刹车毂所导致的。而随后衡阳的一辆半挂车也因为踏板的安全问题，砸死了一个人。”这些都是由于国内挂车行业不规范的现状引发的惨剧。东风史密斯的“头挂一体”模式，将“对货物的安全、人员的安全创造很大的社会价值”。
    以前，东风希望以整车带动特种车和专用车的发展，如今，朱福寿坦言，“这种思路是错误的”。“我们现在提出，要在‘十二五’甚至‘十三五’期间，通过特种车和专用车的发展带动整车的发展。”他希望通过这样一个事业布局和产品结构的调整，实现中重型卡车的销量增长。东风的目标，也正是史密斯公司的目标。“我们到中国来，不只是为了成为中国挂车市场的竞争者之一，更是为了成为行业的领先者。”安德烈·史密斯说道。
●  延伸阅读：
    史密斯公司（Schmitz Cargobull AG）于1892年成立于德国。1935年，史密斯公司推出了第一辆挂车。从成立最初的一家锻造工厂，历经120年的发展，史密斯公司如今已经成为欧洲领先的挂车和车身的生产商。目前，史密斯公司在欧洲共有七个制造基地，拥有超过4500名员工，产能达11万辆，凭借自有销售网络以及授权经销商网络为欧洲和中东等市场提供产品和服务。2011财年（2011年4月1日至2012年3月31日），该公司销售额达到17亿欧元。