挂车ABS不好用？ 供电线路安全隐患分析

挂车ABS现在是需要强制安装，但是卡车之家这两年的一些调研中发现，很多用户反应即使买了带ABS的挂车，也都感觉使用效果不佳，这只是产品质量的问题还是另有原因？ 
　　在调查了目前国内所有的新产品（强制安装ABS系统）后，半挂车都配置了国际ISO 7638标准，单独的ABS系统连接线路插座。但实际应用中，其连接线目前市场价格超过千元，且很多由牵引车生产厂家配置选装。造成用户在使用时，并没有连接这条线路，那么ABS系统还能否发挥作用呢？
　　关于挂车ABS电器连接标准，大家可以进入第二页查看。
　　●  ABS需自检，紧急情况下来不及起作用
　　ABS系统从启动到正常工作，需要一个系统自检的过程，通常需要3-5秒，为了保证在紧急情况下能够正常工作，就需要独立的不间断供电电源。
　　半挂车由于本身电路的特殊性，一般不包含供电线路，也就是说没有单独持续通电的“电源”。国内强制安装ABS防抱死系统，不过在法规实施过程中中，半挂车的线路布置相应做了一些改动。
　　●  取刹车灯的电，接电方式不对
　　挂车生产企业在产品的通用性上，都头疼不已。电器线路难以适应所有的车型，这是因为在老式车辆的设计中，牵引车仅提供挂车的基本电器使用线路。
　　挂车厂家为了保证ABS系统的有效工作，将供电线路选择所有车辆都具备的制动灯供电线路，并预留ISO7638插头。这种挂车与牵引车的标准执行不一致，存在着一定隐患，只有踩刹车才会给ABS供电。经销商在销售过程中，也没有向用户说明。
　　那么不难理解，当驾驶员踩下制动踏板时，挂车的前3-5秒的反应时间内，ABS系统在进行自检，没有工作。当频繁采取制动措施时，通断瞬间ABS系统将反复重启自检，这违背设计初衷。当在冰雪路面行驶或遇到紧急情况时，ABS系统的非正常工作，3-5秒完全可以造成致命的事故。
　　这种情况更使WABCO VCS II 二代的挂车ABS系统，特殊的内置计数器无法工作，当ABS工作时，行驶过的里程信息无法回收。
　　图中为WABCO装备国内挂车的VCS II二代ABS防抱死系统，供电系统与制动灯线路并联，这种连接的初衷是解决ISO7638供电可能发生故障时，保证ABS系统正常工作。挂车ABS增加了配置制动灯电源（24N电源），这样挂车ABS既可以使用制动灯的电源工作，又可以使用标准的ISO 7638电源工作。假如同时连接有两个电源，系统将自动选择其中最高的电压；一旦一种电源发生故障，系统将自动切换到另外一种电源。
　　图中挂车七孔电器插座（ISO1185），ABS系统供电线路并联搭接在红色制动灯线路，负极回路并联至白色主回路线路。
　　●  老式车辆如何解决？
　　目前各主机厂已经标准配置ISO7638连接线，用户安装连接即可，以保证供电正常。在老式牵引车中，没有ISO7638插孔，可以改装ABS系统供电线路，使用挂车七孔电缆（ISO1185）蓝色预留线，分别接通牵引车电源（受点火锁控制）与挂车ABS供电线路。使车辆在紧急情况下，ABS系统全时监控车辆运行，制动保持最佳安全效果。
　　●  编后语
　　目前的车辆使用中，存在很多误区。在设计制造环节，存在着不严谨的方式，厂家不能无原则的迎合用户，仅仅是因为一根电源的供电，有可能导致用户对新技术新产品等等完全的不信任。国家标准法规的制定与执行也存在问题，如果只是为了应付法规，可能会导致新技术的推广出现问题。
　　技术在进步，科技在发展，随着新一轮卡车升级换代热潮，希望能在细节上看到进步。我们也将继续关注ABS在国内卡车的应用情况。