没到安徽前，记者就有所耳闻，当地的卡客车市场并未受到行业下挫的影响。尤其是重卡市场，仅仅在一个地级市，一年都能销售卡车万辆以上。
俗话说，耳听为虚，眼见为实。11月11日~14日，记者来到安徽，对当地的卡客车市场进行实地走访。
卡车市场逆境中平稳过渡
相比于全国卡车市场的悲惨凄凉，安徽卡车市场却交出了一份令人满意的答卷：依然呈现平稳的态势。“本地卡车销量与去年基本持平，估计还会略有增长。”阜阳神明汽贸集团公司总经理刘斌告诉记者，虽然安徽某些地区受到了金融危机的影响，导致牵引车销量下滑，但蒙城、阜阳两个地区销量的持续增长支撑了安徽地区仍然保持稳中有升的状态。
为何这两个地区每年都有稳定的买车群？刘斌表示，皖北的工业基础不好，当地人除了农耕时比较忙之外，其他时间都赋闲在家。为了改变生活状况，当地人将跑车作为职业。
“地区性决定了我们这儿有很多人做运输生意，而且这个行业带动作用比较大，每个村庄只要有一个人跑车，就能带动一大批人进入这个领域。”刘斌说道。
据了解，最近几年，当地人的务工理念发生明显的变化，买车出去跑活儿的人逐渐增多。主要跑跨省长途运输，以长三角、珠三角、北京、东北等地区为主。“如今，在浙江、山东和上海等地到处都能看到安徽的重卡，有的地区甚至为安徽籍的车辆准备了停车场。”某重卡经销商说道。
从安徽今年畅销的车型上看，轻量化重卡成为重头戏。“今年重卡市场的产品结构发生了很大调整，尤其是自卸车。”上依红有限公司安徽销售服务中心总经理明文君表示，目前整个安徽地区查处超载非常严格，导致自卸车向轻量化发展。很多厂家也都抓住了这个机遇，轻量化产品卖得非常不错。
此外，工程类车辆也上升明显。“与其他地区不同，安徽地区楼市泡沫不是很明显，城建依然很兴盛，因此工程车尤其是搅拌车卖得比较好。”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军表示，现在建搅拌站是个热门行业，一年的收益就高达1000多万元。
客车市场“稳”字当先
和卡车市场一样，客车市场依旧“稳”字当先。
“总体来讲，安徽地区的客车市场还算平稳，没有太大降幅。”某客车品牌安徽区域负责人李先生（化名）介绍道。
据了解，安徽常年在外的农民工约有1200万人，主要出行方式以客运为主。目前安徽的大型客运公司主要有4家，旗下的分公司数量众多，班线几乎辐射全国各地。安徽省阜阳市汽车运输集团有限公司机务部部长王晓虎告诉记者，虽然公铁竞争激烈，但阜阳地区没有受到明显的冲击。
与客运相比，公交销量有了一定下降。“去年安徽公交行业的采购量在1200辆左右，而今年到目前为止只有800多辆，降幅达到20%以上。”宇通鄂皖大区安徽区域销售经理王宝祥告诉记者，购买需求是有的，但政府审批慢和资金缺乏是造成合肥和芜湖两市采购量减少的主因。
可以得到安慰的是，新能源公交在安徽表现喜人。
据了解，宣城公交在今年10月订购了100辆油电混合动力公交车，节油效果显著。此外，今年上半年，蚌埠公交采购了100多辆LNG公交车。“由于西气东输的管道能够抵达蚌埠，因此当地的加气站较多，这也为LNG车辆的正常运行提供了保障。”王宝祥说道。
规范管理 方能健康发展
虽然安徽卡客车市场表现如此平稳让人欣喜，但显露出来的市场混乱现象令人担忧。卡车市场上，由于竞争激烈，很多经销商的销售方式都谈不上规范。“现在是买方市场，经销商为了争抢用户，不会按照市场规范的原则去执行，经常打价格战，而且在贷款时会提供低价购车。”明文君说道。
此外，区域销售也存在问题。“以前跨区销售的情况十分猖獗，这种情况至今仍存在，运输公司往往选择从价格更低的经销商那里提车。而出于销量的考虑，这些挂靠性质的运输公司基本谈不上忠诚度。
相比之下，安徽客车市场也有诸多问题。以合肥客运市场为例，路线改造前的合肥客运公司下属有10余家子公司，个人挂靠的线路多且混乱，车型、品牌更是五花八门，不便于管理，而且还经常有河南籍的客车到阜阳“偷客”。
安徽市场给记者最大的感触就是：行业如不加以统筹管理，混乱现象将难以根除，行业也难以健康发展。