傲运通的骄傲——试驾上汽大通傲运通

上市1年后，在轻客及专用车市场已经小有所获的上汽大通把目标瞄准了更具销量诱惑的城市物流市场，一款名为傲运通的物流车近期上市，其最低11.98万元的定价策略已发出明确信号，上汽大通通过价格下延对城市物流市场志在必得。以承载式车身为卖点，主打操控性、动力及舒适性的傲运通能否担当更具考验的城市物流配送任务，决定了上汽大通在这一市场未来能否占有一席之地。



这是时隔1年后，记者对大通的再次试驾，试驾车型由定位商旅的高端版本变成了更具性价比优势的城市物流车傲运通。傲运通从配置上直观感觉就是高端车型的减配版，但其减掉的主要是一些舒适性配置，在保持主要总成及底盘不变的情况下，同时针对物流作业特点进行了相应设计，使之具备了与对手抗衡的实力。



根据市场需求及竞争对手的产品特点，傲运通在配置方面分为 A、B、 C、D、E、F6种配置，前4种针对中高端市场，后2种面向中低端市场。座位数分为 5、6座和4座，车身长度有4950和5 700 mm 2种可选。在动力方面有 2种不同功率的发动机配置，除A款搭载 80 kW机型外，其余 5款车型全部为 100 kW发动机。价格区间为 11.98万～17.78万元，根据厂家给出的参数表比较发现，低配与高配车型的区别主要是侧移门与安全气囊配置。傲运通作为物流用车的优势首先体现在动力方面。之前的试驾曾介绍过，这款源自意大利 VM的2.5 L Eco-D 柴油机，采用涡轮增压及第 3代高压共轨技术，在动力、加速及经济性方面都有不俗实力。厂家提供的发动机动力曲线图清晰地展示了这款发动机的特性，在3 800 r/min时最大功率可达到 100 kW，而且转速输出最大功率的时间持续较长，车辆最高车速可以达到 160 km/h，满足物流用车对于效率的要求。1 800 r/min时就可以持续输出最大转矩 330 Nm，一直持续到 2 700 r/min。低转速大转矩的特点一方面保证了车辆的承载能力与起步加速性能，另一方面也可以降低油耗。在试驾中，以上这些数据的直观体现就是加速时发动机响应时间短而直接。此外，该款发动机的声音低沉而急促，急加速时依然保持了很好的节奏感。
客观地说，与其他竞争对手相比，傲运通的整体式车身及底盘作为货运使用时并不占优势。首先与有车架的非承载车型相比，傲运通的承载式车身在载质量方面会略逊一筹。其次，与前置后驱车型相比，在重载时前置前驱车型的驱动力要差一些。这也是很多人不解为何上汽大通要在城市物流力推傲运通的原因；但是，经过分析可知，作为以轻抛货物为主的城市物流用车市场，傲运通的上述技术特点恰恰从劣势转变为优势。由于承载式车身没有车架，前置前驱省去了后传动轴，实现了整车轻量化。基于上述结构，车内地板高度降低，在整车高度相同的情况下提高了车厢的利用空间。整车重心降低，提高了车辆高速行驶的稳定性。此外，前置前驱技术带来了更好的车辆操控性能，，适合在路况较为复杂的城市道路使用，同时，传动效率的提高也可以降低油耗。随着电子商务的发展，未来的城市物流配送将主要以电子、日用消费品等轻型货物为主，而这样的作业特点使得物流企业会更看重车辆承载空间而不是承载性能，傲运通的优势和机会正在于此。



在操控性方面，傲运通采用的前置前驱及前独立悬架设计都让车辆在转向时更加精准，减振性也得到提高。与之前发布的车辆相比，在安全配置方面，傲运通标配 4轮盘式制动， ABS+EBD+BAS，提高了车辆频繁制动时的可靠性。标配韩国威亚 (WIA)5速手动变速器，挡位的级差合理，与发动机的匹配相得益彰。由于本次是空车试驾，其重载时的表现暂不得而知。如果从运营经济性角度考虑，6挡变速器应该成为选装配置。从长期来看，像上汽大通这样的轻型商用车企业要想快速提升销量，必须依靠潜力更大的城市物流市场；因此，傲运通的上市是上汽大通针对市场需求对整体产品布局进行的一次优化，效果究竟如何需要看其在该细分市场的进一步表现。