后排至上——试驾宇通威斯达 V-STAR

不鸣则已，一鸣惊人，这是宇通开发威斯达的指导思想。在国内企业轮番推出所谓的 “仿考 ”车型之后，耐得住寂寞的宇通在 2011年才把自已在这一领域潜心打造的力作威斯达推向市场。有延续、有超越、有自我，这就是试驾威斯达之后得出的结论。



威斯达的定位非常清晰，面向团体和旅游市场的中端轻型商务客车，而这一类客户在购车时最看重的因素就是外观和舒适性，相信威斯达的外形不会让这些对车辆外形挑剔的客户失望。如果只从正面看车辆的前脸和车身的涂装，威斯达或许并不能完全摆脱 “仿考 ”车型的影子，2个倒梯形前进气格栅与车灯的线条过渡采用了圆角设计，使得整个前脸看上去更具亲和力；而从侧面看上去则是另外一番天地，黑色的全封闭玻璃成为侧围上视觉的焦点，在香槟色车漆的映衬下凸显出一种加长豪华轿车般的厚重感，一下子将整车的档次提了起来。如果说一款轿车或卡车最容易让人记住或者最容易被区分的部分是前脸，则一款客车最吸引人或最具魅力的造型则是它的侧围。驾驶着拥有独具特色侧围的威斯达穿梭于城市或是景区，回头率一定不低。


 
之所以威斯达的侧围具有如此的魅力，与其采用的外摆式乘客车门有很大关系。这种车门设计常被用于大型豪华客车，不仅可以显著提高车门的密封性，还可与车体紧密贴合，使得车的整个侧围看上去更加平整。
 
威斯达的后部成为设计师突出宇通品牌标志的重点，方形的后围，方形的后窗和行李舱，再加上 2个长方形的三段式后尾灯，充满张力的线条运用为威斯达平添了几分豪华大客才有的霸气。车后宇通的标志依然不太明显，但醒目的 “宇通客车 ”4个大字和宇通特有的蓝色盾形 Y.E.S阴极电泳标志，提高了品牌识别度。
 
从威斯达的外形可以感受到设计师希望在稳中求变，在变中求新，在继承了同类车型固有外形特点的情况下，尽量加入更多宇通客车，更准确地说是能够体现威斯达与众不同的元素。试驾过程中，威斯达还吸引了一位正在打算购买此类车型的用户停下车向工作人员询问相关情况，这位用户的评价表明，设计师在外形设计上已经达到了预期目标。

一部客车好不好谁说了算？乘坐者。一部好的客车的标准是什么？乘坐空间、噪声、减振性能。没错，与其他车型不同，客车的主要用途是运送乘客，乘客的感受决定了一部客车的产品形象，而主要定位于商务和旅游接待的客车更是如此。在大型客车领域大获成功的宇通深谙此道，威斯达在乘客区的每一个细节的设计完全遵循着这一原则。


 
在同级别车型中，7 045 mm×2 065 mm×2 750 mm的外形尺寸使得威斯达在乘坐空间上要略胜一筹。车内高度达到了将近 1.9 m，使得乘客在车内行走时不必担心碰到头部。本次试驾的豪华版车型全部采用真皮座椅，座位数为 11+1，这样的布置更显出空间优势。在客车座椅布置上，2个后轮上部的座位是最难处理的位置，为了能让后排的每一个乘客都可以最大限度地享受到乘坐的舒适性，威斯达的设计人员力争将车轮上方的地板高度控制在最低，刚好使乘客的腿部可以呈 90°弯曲，即使长时间乘坐也不会有太多不适感。
 
威斯达在后排最前部配有航空头等舱专用座椅和办公桌，把靠近后部车门的座位设计成秘书专用座椅，带有可折叠的写字台和办公所需的电源及网线接口，在车门的前部安装了一台便携式冰箱，整个设计风格充满了浓郁的商务气息，使得威斯达成为名副其实的移动商务间。虽然，这样的配置并不是所有的威斯达用户都可以享受到，但车辆对于噪声和振动的控制标准却是一样的。
 
说实话，无论是从外形还是内饰和车辆配置上，威斯达要想完成对现有同类车型的超越难度相当大，所以威斯达的研发人员将噪声和振动作为突破口，并希望以此树立威斯达独树一帜的品牌特质。而在实际试驾和测试中，威斯达在这方面的表现证明研发人员的努力没有白费。由于采用前置发动机，从直观感觉上，坐在威斯达后排不同座位上的乘客都可以享受到旅途的宁静，而通过对威斯达怠速和 60 km/h匀速行驶测得的车外与车内噪声数据体现了其在噪声控制方面取得的成功 (见表 1、2)。威斯达何以做到这一点？首先通过改变发动机罩的材质和厚度，提高其隔热和隔音性能，这种做法可以在降噪方面起到直接作用。在底盘方面，设计人员在消声器、传动轴等热源、声源、振动源之处作了特殊处理，包括加装隔热隔音材料，增加橡胶减振垫，这些细节的改进，使威斯达的噪声得以降低。
 
后排是属于乘坐者的空间，也是威斯达最为关注的部分。除了布置在乘客顶部的空调出风口外，在两侧还增加了出风口，这样不仅可以增加出风量，同时也能避免顶部直接出风给乘客带来的不适。后排前、中、后的位置分布着 3个阅读灯，可以兼顾到后排所有乘客的照明需要。音响系统采用西门子的产品，车内播放的一首汪峰的《春天里》证明了其音质的水准，扬声器布置在车的前中部，以使整个车内获得最佳的音响效果。在减振方面，威斯达采用前独立悬架和后钢板弹簧减振，这种设计在控制车辆成本的同时也兼顾到了乘坐舒适性与承载性。前独立悬架减少了路面对车身的冲击，在车辆经过颠簸路面时可以使后排乘客受到的振动减小。
 
拿到这款威斯达的技术参数发现，索菲姆 (SOFIM)发动机、依维柯 5挡变速器，与其他几个竞争对手几乎没有区别。在相同动力和传动总成配置的情况下就要看谁的匹配性做得更好了。在加速测试中得到的数据表明，威斯达在低速和中速方面的加速性能比较出色 (表3)，从0～80 km/h的加速时间为36.79 s，远优于标准规定的 50 s。同时转向盘的手感不错采用依维柯 5挡变速器
 



这也是日常行车的常用速度，可以满足车辆大部分时间的使用。从60 km/h到 100 km/h的高速区间加速时间为 45 s，优于标准规定的 70 s，完全适合国内高速及省级公路的道路使用条件。索菲姆发动机功率 92 kW，爬坡能力稍差，不适合在山区坡度比较陡的路况下运行。据了解，威斯达大功率发动机的匹配工作已经完成。
 
在操控性方面，设计人员为降低威斯达一些操控机构的操纵力矩也下了一番工夫。无论是离合器还是油门和制动，3个踏板的力矩适中，即使在走走停停的市区路况，驾驶威斯达也不会明显增加驾驶者的劳动强度。起初感觉到动力转向有些不太轻便，但在高速行驶时发现转向的控制力度非常合适。前独立悬架设计不仅可以起到很好的减振作用，同时提高了车辆的地面附着力，使车辆高速行驶时具备了良好的稳定性。
 
在同类车型大多采用鼓式制动器的时候，威斯达 4轮盘式制动的优势就相当明显了。测试小组分别对威斯达的中速和低速制动性能进行了测试，测试结果直观反映了盘式制动的优势所在 (见表 4)，不仅在制动距离方面有优势，由于盘式制动的制动力分配均匀，很少出现制动跑偏的情况，提高了车辆紧急制动的安全性。在驾驶过程中，盘式制动反应灵敏且更加平稳，不会让后排的乘客被频繁的制动所打扰。盘式制动的另一个优点是散热性好，非常适合经常行驶在山路的旅游客车使用。
 
此外，威斯达的转向盘直径较小，并作了防滑设计，在转弯和转向中手感很好。挂挡手柄距离驾驶员身体的位置适中，操作起来非常顺手。在驾驶员的头部上方设置了 4个空调出风口，威斯达的设计者希望能够通过这些设计为驾驶员创造出良好的驾驶环境。当然，驾驶舒适性提高的同时也意味着乘坐舒适性的提高。