重型专用车人性化技术设计提升车辆驾乘舒适性

据笔者了解到的情况显示在目前的重型专用车市场中，制造技术也在随着行业的发展而不断前行，当前重型专用车人性化的技术设计已经成为了设计师们重点考虑的问题之一，通过相关的人性化设计进一步的提高驾乘人员的舒适性以及进一步的减轻司机在驾驶专用车过程中的疲劳强度和突出专用车驾驶室的减震装置作用，从目前的现状来看这种全浮式的专用车驾驶室已经成为市场中的主流配置，但是很多的消费者在进行专用车购买的过程中往往会忽略这个问题，对此业内的专家提醒专用车驾驶室减震方式将会影响到驾乘人员的身体疲劳感以及驾乘过程中的舒适度，因此应该着重予以关注。
专用车驾驶室减震系数具有重要安全意义
据业内的专家介绍说一款舒适的专用车驾驶室减震能够让驾乘人员进一步的减轻在驾乘过程中的疲劳感，并且能够使驾驶员将足够的注意力集中在行驶的路况上，因此对于驾驶员或者是乘坐人员以及路面行走的行人来说都有着非常重要的安全意义，通常情况下专用车驾驶室的减震主要具备悬挂驾驶室承受驾驶室重量进一步引导垂直运动作用，确保驾驶员能够感受到路面真实情况的作用，进一步的优化驾乘舒适感，隔离或者是减小相应的振动和噪声作用，进一步提高驾乘安全性能够承受重大的冲击力和吸收碰撞过程中的能量并且允许驾驶室能够实现一定角度的倾斜作用。通常情况下驾驶室悬挂包括了独立的驾驶室前悬架和后悬架部件，而且其悬架的部分包括了弹性的部件其主要的作用是承受垂直重力以及来自于路面的冲击力，还有减震装置其主要的作用是进一步的加速振动的衰减，另外的导向机构主要是来减少在转弯的过程中专用车驾驶室出现侧倾的情况。
不同专用车驾驶室减震方式带来不同的驾乘感受
据介绍通常情况下专用车驾驶室减震方式有螺旋弹簧搭配减震筒，这种部件是一种弹性的部件，也是目前专用车驾驶室上最为常用的一种减震的方式，这种减震方式的主要特点是成本比较低，而且减震的效果相对来讲也还不错，但是主要存在的问题是当专用车使用年限比较长或者是其减震弹簧的质量不够过关的情况下其驾驶室的后悬挂可能会出现下榻的情况，而且车辆在剧烈颠簸的过程中也将会造成螺旋弹簧的损坏.

另外还有一种减震筒式的设计，这种设计多数在上世界的八九十年代时期的奔驰专用车上比较多见，其使用了独立的减震筒以达到对专用车驾驶室减震的目的，这种设计目前已经很少能够见到。

      而空气悬挂由于采用了气囊减震的设计理念，因此在专用车行驶的过程中当出现路面颠簸的时候其振动能够被空气悬挂进行很好的能量吸收，可以说目前专用车驾驶室减震效果最好的设计就是空气悬挂设计，但是这里有一个问题专家提醒广大的消费者在我们的部分国产专用车产品上驾驶室的后气囊和发动机的排气管在设计的时候其间距是比较近的，因此在路面非常颠簸的情况下驾驶员应该注意车速以防止气囊与排气管发生接触而导致悬挂气囊的爆裂情况。