王传福：纯电动汽车是棵“摇钱树”

11月4日，比亚迪在京举行“城市公交电动化解决方案”发布会。公司联手国家开发银行、光大银行等金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。发布会现场，深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆e6出租车购车协议，成为第一个采用比亚迪“四零”解决方案的出租车运营企业。
比亚迪总裁王传福在接受中国证券报记者采访时表示，“四零”方案有效化解了运营企业资金压力，国内城市公交电动化全面推广“万事俱备”。在海外，欧6排放标准实施在即，欧盟各国公交运营企业鉴于成本压力，纷纷改走电动化路线。他判断，“明年开始，纯电动汽车产业将迎来"历史性拐点"。”
国开行百亿助力
在4日的发布会上，王传福重点介绍了公司推出的城市公交电动化“四零”解决方案，并对其可行性进行了充分说明。
王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向公交和出租车市场，其中，“零元购车”是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车。
具体操作模式有三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中，融资性租赁的融资主体为金融公司，租赁期内汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金；租期结束后，汽车所有权归出租车公司。经营性租赁模式的融资主体是第三方汽车租赁公司，租赁期内及期满后，车辆所有权均归租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同。买方信贷模式的融资主体则直接为出租车公司，车辆所有权亦归出租车公司，公司向金融机构分期付款。
比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法，国家开发银行将全力支持该方案，融资额度至少在百亿级。
王传福说：“灵活多样的融资模式，能够满足公交公司和出租车公司的不同需求，对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。”
对于“零成本”，王传福解释称，由于电价远远低于油价，车辆使用环节油电差价能够对月供支出有效覆盖。以深圳e6出租车为例，减掉6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。如果采取“零首付”，这18万贷款5年还清(燃油出租车5年强制报废)，每辆车支付的月供约3576元。如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油车每月节约的动力开支达7166元。在扣除购车差价和利息的情况下，5年内电动出租车比燃油车节省32.64万元。从合同能源管理(EMC)角度看，纯电动汽车是一棵“摇钱树”，运营企业“简直赚翻”了。
王传福说，这样的比较优势在纯电动公交车上同样明显。据他测算，一台K9公交车每月油电差价约为15834元，8年“零首付”融资购车的话，月供约13488元。扣除购车差价50万和利息14.74万后，8年内电动公交车可节省87.27万元。
比亚迪k9电动车深圳
至于“零风险”，王传福表示，比亚迪为纯电动汽车提供电池、电机、电控“三包”服务，解决了车辆运营后顾之忧。对于比亚迪“铁电池”的使用寿命，他称目前充放电实验已进行了近1万次，电池容量仍然能够稳定在70%以上。按这个能量水平仍然驱动车辆行驶200公里以上。“即使按充放电4000次，每次跑260公里计算，e6的使用寿命也超过了100万公里。”王传福说。
11月4日，比亚迪在京举行“城市公交电动化解决方案”发布会。公司联手国家开发银行、光大银行等金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。发布会现场，深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆e6出租车购车协议，成为第一个采用比亚迪“四零”解决方案的出租车运营企业。
比亚迪总裁王传福在接受中国证券报记者采访时表示，“四零”方案有效化解了运营企业资金压力，国内城市公交电动化全面推广“万事俱备”。在海外，欧6排放标准实施在即，欧盟各国公交运营企业鉴于成本压力，纷纷改走电动化路线。他判断，“明年开始，纯电动汽车产业将迎来"历史性拐点"。”
国开行百亿助力
在4日的发布会上，王传福重点介绍了公司推出的城市公交电动化“四零”解决方案，并对其可行性进行了充分说明。
王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向公交和出租车市场，其中，“零元购车”是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车。
具体操作模式有三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中，融资性租赁的融资主体为金融公司，租赁期内汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金；租期结束后，汽车所有权归出租车公司。经营性租赁模式的融资主体是第三方汽车租赁公司，租赁期内及期满后，车辆所有权均归租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同。买方信贷模式的融资主体则直接为出租车公司，车辆所有权亦归出租车公司，公司向金融机构分期付款。
比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法，国家开发银行将全力支持该方案，融资额度至少在百亿级。
王传福说：“灵活多样的融资模式，能够满足公交公司和出租车公司的不同需求，对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。”
对于“零成本”，王传福解释称，由于电价远远低于油价，车辆使用环节油电差价能够对月供支出有效覆盖。以深圳e6出租车为例，减掉6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。如果采取“零首付”，这18万贷款5年还清(燃油出租车5年强制报废)，每辆车支付的月供约3576元。如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油车每月节约的动力开支达7166元。在扣除购车差价和利息的情况下，5年内电动出租车比燃油车节省32.64万元。从合同能源管理(EMC)角度看，纯电动汽车是一棵“摇钱树”，运营企业“简直赚翻”了。
王传福说，这样的比较优势在纯电动公交车上同样明显。据他测算，一台K9公交车每月油电差价约为15834元，8年“零首付”融资购车的话，月供约13488元。扣除购车差价50万和利息14.74万后，8年内电动公交车可节省87.27万元。
比亚迪k9电动车深圳
至于“零风险”，王传福表示，比亚迪为纯电动汽车提供电池、电机、电控“三包”服务，解决了车辆运营后顾之忧。对于比亚迪“铁电池”的使用寿命，他称目前充放电实验已进行了近1万次，电池容量仍然能够稳定在70%以上。按这个能量水平仍然驱动车辆行驶200公里以上。“即使按充放电4000次，每次跑260公里计算，e6的使用寿命也超过了100万公里。”王传福说。