全球商用车企看好2013年中国市场

    2012年的中重卡市场，无疑是在下滑的全球汽车板块里受灾最为严重的一块区域。今年前10月，中国卡车企业全军告负。与其有相同命运的还有欧洲、北美、俄罗斯等卡车市场。根据欧洲汽车工业协会发布的这一最新数据，今年前3季度，欧洲商用车新车注册量同比降幅达10.7%，欧盟内所有市场均为负增长。 

    受欧债危机及经济衰退的影响，今年9月，美国卡车市场销量近3年来首次出现下跌。而俄罗斯卡车产量也在8月的短暂增长后再次出现下降。 

    如此惨淡的销售数字给中国卡车企业给未来发展蒙上了一层阴影。明年的卡车市场究竟会是一个什么光景？会延续2012年的惨淡吗？答案显然是否定的。 

    随着十八大落幕，新一届领导班子上台，“保增长，求稳定”势必是他们共同努力的方向。未来，新兴城镇化，公路、铁路以及保障性住房等基建项目的建设，将对国内卡车市场的发展给予强有力的支撑，进入中国发展的跨国卡车企业也将因此获利。 

    全球卡车告急！ 

    “金九银十”，这一传统销售旺季未现。国内卡车企业的最后希望被残酷的现实打破。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国货车产销213.66万辆和217.68万辆，同比下降3.59%和4.49%；半挂牵引车产销15.23万辆和15.81万辆，同比下降28.14%和28.82%；货车非完整车辆产销36.93万辆和38.51万辆，同比下降21.38%和23.43%。 

    无独有偶。根据欧洲汽车工业协会发布的最新数据显示，2012年1至9月，欧洲轻中重型卡车的累计销量无一幸免地均为负增长。不仅欧洲卡车销量大幅下跌，在欧美市场占比较大的美、俄汽车厂商也有着同样的命运。 

    据Wards Auto数据显示，美国9月中重型卡车销量同比小幅下跌2.8%，至26548辆。据悉，这是美国卡车市场近3年来首次出现下跌，美国上一次卡车销量同比下跌还是在2009年12月，当时重型卡车销量下跌了13%。 

    俄卡车市场也未能幸免。根据俄罗斯国际统计局数据显示，2012年9月，俄罗斯卡车产量为1.9万辆，同比下降14.6%。 

    经济不振之祸！ 

    各国卡车遭受的相同命运，皆是经济不振所造成。2012年，中国经济增速放缓，中央政府也调低了增长速度。所以今年经济不可能保持像前两年那样的高增长。“自2010年市场出现过井喷行情后，重卡就开始走下坡路。今年经济大环境不好，重卡的销量也就好不到哪儿去，‘金九银十’的行情早就一去不复返了。”某品牌经销商对本报表示。 

    由于市场低迷，经济环境不好，用户还贷也大受影响。一位重卡经销商告诉记者，目前工程开工比较少，客户觉得没活可干，购买新车的需求相对减少了很多，因此今年的重卡市场基本不会有起色。“按揭贷款已经成为当地用户购买重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于经济环境不好，已经出现因还不了贷款车辆被收回的情况。” 

    欧美卡车市场之所以会出现销量大幅下滑，主要是受欧债危机影响，导致欧元经济区疲软的结果。 

    未来何去何从？ 

    对于发展中国家而言，其经济发展具有后发优势。为了挽回颓势，欧美国际卡车巨头将目光锁定在规模日益庞大的中国卡车市场。 

    中国当前的资本存量只有15万亿美元，相当于美国的三分之一，也就是说，在很长的时间内，中国依然可以通过投资拉动经济增长。而且对发展中国家而言，更多的铁路、公路和基础设施建设可以带来更好的发展环境和更高的生活水平，同时也为未来的经济发展蓄力。 

    在中国经济转型的大背景下，保持稳定增长被新一届领导班子放在了首位。稳增长政策力度加强带来新增固定资产投资。从今年8月份开始，发改委新批复基建项目不断增长。投资项目数量的提升将带来固定资产投资额的回暖。此外，新兴城镇化建设将成为未来经济增长的重要动力。 

    一位卡车企业老总认为，对于重大工程建设，国家提出陆续复工的背景也可以预示着接下来重卡行业可能需求会有比较大的回升。今年到了最低谷，明年国家就会出台政策，下半年需求开始释放，2014年市场估计才会起来。(记者李秋)来源：中国商报