上海日野P11C发动机冬季保养和维护

 发动机作为汽车的心脏，其工作的可靠性直接影响整车的使用成本和出勤率，只有使用者的正确使用和精心呵护才能发挥其最佳效能，创造最大的效益。 
    优质的燃油是发动机正常工作的最基本保证。
    1.为保证发动机排放满足环保要求和确保用户安全使用，建议使用满足国Ⅲ标准的柴油，尽量选择中石油、中石化的正规油站加油。
    2.根据车辆行驶的区域选择正确标号的燃油。尤其是跨区域长距离运输的车辆，两地外界温差较大时，由外界温度较高地区进入外界温度较低地区前，应提前将高标号燃油更换为低标号燃油，千万不能凭感觉，主观判断当地的温度，否则可能因天气突变造成车辆停驶故障。必要时，在更换燃油前清洗燃油管路和油箱，避免管路中残余低标号燃油遇低温结蜡，堵塞供油系统，造成发动机熄火、不能起动等故障。
    3.燃油滤芯未按要求更换。
    燃油滤芯是发动机燃油系统的忠诚卫士。在现代电控发动机的燃油系统中，为了实现每循环燃油的精确喷射和充分的燃烧，供油压力和喷射压力都大大提高，最大喷射压力达到160兆帕。因而有很多与发动机正常运行紧密相关的精密零件，如高压油泵中的供油柱塞和柱塞套偶件、共轨管、电控喷油器针阀偶件、电磁阀件等加工精度更高，配合间隙更小，对燃油中水分和杂质含量要求也更严格。
    在目前上海日野电控国Ⅲ机型上使用的燃油滤芯均为原装进口高效率滤芯，其过滤直径达到5微米，能将绝大多数损害高压燃油系统精密零件的杂质拒之门外，从而保证了整个发动机工作可靠性和寿命。
    当燃油滤芯接近其使用寿命时，要及时更换。因为燃油滤芯在过滤过程中，滤芯表面会积聚各种胶质颗粒、油泥等赃物，使燃油经过时的阻力大大增加，若再加上燃油受低温影响，流动性降低，甚至会产生阻塞现象，造成供油不畅、发动机功率不足、容易熄火等故障。因而请尽量勤检查、勤更换，严禁发生滤芯堵塞时拿掉滤芯继续使用车辆，这样很可能使高压油泵和电控喷油器提前损坏，给用户造成更大损失。上海日野规定油水分离器和燃油滤清器进行更换保养周期为20000公里。
    4.定期检查油水分离器，放出积水。
 
    燃油中的水分是燃油系统的大敌，当供油泵、电控喷油器和燃油管路长期使用含有水分较多的燃油会造成零件锈蚀卡死。当环境温度过低时，燃油中的水分结冰，还可能造成供油管路堵塞、供油不畅、发动机容易熄火等故障。因而请驾驶员和车辆维修保养人员务必经常观察油水分离器中有无积水。（目前有部分油水分离器油杯外壳为透明材质，发车前观察一下有无油水分层现象，有积水及时放出。有的油杯中还有一个塑料环，其密度比水轻比柴油重，若发现该塑料环浮起，说明油杯中已经有水分沉积下来应该放一下积水了。）
    5.为了保证进入油泵的燃油清洁度，除了管路上的油水分离器和燃油滤芯之外，发动机在输油泵的进油管连接螺栓（中空螺栓）中还安装有一个小铜滤网。由于若此处有异物堵塞或燃油遇低温结蜡，沉积在滤网表面，也会引起发动机供油不足、功率下降、容易熄火等故障。必要时也要及时清理。
  二、机油是发动机正常运转的保护神 
　　机油在发动机的运转过程中主要起到润滑、冷却、密封、清洗等作用，所以发动机起动前须在发动机平稳的状态下检查油底壳中机油平面，其油面应达到机油尺上的刻线标记，不足时应加到规定值。
　　选用润滑油应该根据发动机和车辆的特点，即发动机的负荷和转速、发动机的强化程度、车辆的工作性质、地区、季节、气温等都是选用机油的主要因素。
　　发动机负荷高、工作条件苛刻、发动机强化程度高，应选用高质量高级别的机油。当前中国重卡、客车用发动机基本采用了增压中冷的进气方式，在同等排量下，功率比以往的自然吸气式的发动机有了很大的提升，相应的热负荷和机械负荷也增加了很多，因而对各机械部件的润滑效果也提出了更高的要求。上海日野生产的P系列和J系列发动机就要使用CF级别以上的机油。
　　对于发动机机油粘度的选择。润滑油的粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、润滑油的消耗量、发动机的冷起动性能等有密切关系。粘度太大，则发动机功率损失大，低温启动困难；粘度太小，则运动零件摩擦副间油膜在负荷太大时易破坏，造成磨损加剧，机油消耗量大。因此一定要综合考虑各种因素，选择最适合的粘度。
　　对于刚刚大修过的车辆，由于车辆需要磨合，润滑油粘度低有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。如果使用粘度大的润滑油，易造成早期的磨损和发动机烧瓦、拉缸等故障。
　　旧车的活塞与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间的间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，并能防止油路泄压。
　　在发动机严重超负荷运转时，容易出现长时间低速高扭矩工况，因为发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，容易造成发动机抱瓦。
　　对于现在普遍采用涡轮增压中冷的发动机来说，在冷车启动后和高速运转后一定要保持2～3分钟的怠速。因为涡轮增压器的转子在发动机高速运转时其转速高达每分钟8～12万转，它的轴承是靠润滑油冷却和散热的，如果发动机刚刚起动就急加油门，因大量润滑油经机油泵到达轴承表面需要一个过程，则轴承表面由于高速运转温度急剧升高，油膜被破坏，产生干磨，会导致轴承烧毁；在发动机高速或大负荷运转后，如果突然熄火，涡轮增压器由于其高速转动的惯性，会持续运转一段时间，在没有机油泵持续供油的情况下，轴承的油膜会很快被破坏甚至蒸发掉，从而导致烧毁轴承。
   
    使用原装机油滤芯，按照规定间隔更换机油和滤芯。机油在使用中混杂了由于燃油燃烧产生的油泥、积炭、水、酸性物质以及不完全燃烧产物。同时机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，显著降低机油对发动机的抗磨损性能。更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成分保持在合理的水平。如果有条件，换油时使用发动机清洗剂，可以获得更好的效果。上海日野规定保养周期为10000公里，但在更换的过程中不能将不同牌号的机油进行混加，且须和机油滤清器滤芯进行同步更换。
　　另外，根据车辆的用途，适当调整换油周期，如搅拌车、自卸车、混凝土泵车等非公路车辆，可能运行过程中里程数很少，但发动机实际连续运转的时间却很长，甚至24小时不停机。这种工作环境，机油的换油周期就不能死搬硬套按照里程数来进行，上海日野对于这种情况下推荐按照发动机工作200小时等同于公路运行5000公里加以换算。
　　对于发动机来说，柴油中含有的硫和烯烃等成分在燃烧中会形成烟炱，在发动机停停开开、马力未充分发挥、燃烧不完全时也容易产生碳黑状的烟炱，为了防止烟炱和油泥沉积在气缸壁和其它机械元件上，润滑油中就要加入一种叫做分散剂的添加物，它可以使沉积物分散于油中，分散性好，则不容易产生沉积物，但机油容易变黑。判断行车中润滑油是否变质不能用变黑快慢来判断，简易的方法是将润滑油滴在滤纸上，如果润滑油中间的黑点与周围的黄色油迹的界限不是很明显，而且是逐渐扩散的，说明油中清净分散剂尚未耗尽，仍可继续使用；如果润滑油中间的黑点与周围的黄色油迹的界限清晰，有明显的分界线，说明油中清净分散剂已经失效，必须换油。