一、处理过程：
发动机有如下故障码：
检查水温传感器接插件，清除故障码后，冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码：“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀（见图5）。
经检查140号线（点火线接触不良），点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发动机怎不熄火？由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。
该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控元件较多，不能冲水，行车遇到积水路面也要减速行使。
6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。
二、处理方式：
更换相关插针或者飞线（另接一根导线）。
◆案例3：发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右，有时自动熄灭火
一、处理过程： 采集了相关数据分析如下图6示：
在数据分析的同时，我们从诊断仪上面还读出故障码P1011。
从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路问题引起的。
在发动机转速下降的同时报出故障码：“轨压闭环控制模式故障0——轨压低于目标值”。从这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题，油路包括两个大的方面：一方面是高压部分泄露，另一方面是低压油路堵塞。
1、高压部分泄露：由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题的机率要小很多，常规的做法是先检查低压油路。
2、低压油路堵塞：低压油路一般我们只能通过肉眼来检查，（当然有专门的压力检测工具更加方便）。这台车我们在检查低压油路的时候，发现从手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接头的孔径过小的问题（正常的应该不小于10mm）。图7示：
