一汽锡柴国三电控共轨系统故障检修

 在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或造成电路短路。严禁在发动机运行时，拆卸电控系统部件；

    连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”，千万不要将“+”、“—”极接错。否则，将烧坏电脑、电路部件和电束；

    电路检修时，应使用数字式万用电表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置；

    拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器；

    电控共轨发动机故障诊断的一般原则：

    (1) 先外后内

　　在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。

    (2)先简后繁

　　实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
　　直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能检查的项目先进行检查。

    (3) 闪码优先

　　电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。

    (4) 综合检测

　　如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。可利用诊断仪的各项功能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油量为零，则可初步判断这一缸喷油器或者线束有问题，再进行下一步的排除就比较简单了。

    特别注意：

　　电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮（未显示故障码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

    故障闪码读取方法：

    1. 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”档的位置，不要起动发动机，这时汽车仪表盘上的各种指示灯（包括发动故障指示灯）应点亮；

    2. 起动发动机；

    3. 如果发动机运行正常，电控系统无故障，发动机故障指示灯点亮3秒后，应熄灭；

    4. 如果发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障；

    5. 打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。

    6. 发现发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可按故障代码的方法检测和排除。