任兴洲：如何应对当前车市之变

□ 枭冬
    从2011年开始，我国汽车市场呈现出了增速放缓态势。那么，是何原因造成车市不振？未来，车市又该如何提振向前？对此，在日前举办的“2012中国汽车流通业高峰论坛”上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲，给出了他的看法和建议。
    在任兴洲看来，今年汽车市场增幅偏低主要因为以下六点：一是国内外宏观经济形势持续走弱，对汽车市场，特别是商用车及汽车出口的负面影响明显；二是2009年和2010年出台的若干刺激政策，导致市场规模在短短两年翻一番，而政策退出和消费透支，导致后期市场进入调整期，今年其实还是处于调整阶段；三是部分城市治堵、限购措施，导致汽车销量在热点市场的大幅降低；四是油价水平上涨和使用成本持续增加，抑制了部分需求；五是日系厂商销量近期大幅度降低，也抑制了部分购车需求；六是中国汽车超高速增长形势出现转变，开始向高中速增长方向发展。
    因此，任兴洲判断，明年的市场走势或会出现明显的调整。但就整体而言，未来几年，中国汽车市场仍旧会在快速增长阶段，短期因素和波动不会对市场形势产生太大和过长的影响。同时，对于如何应对当前的汽车市场变化，任兴洲也试着破解了这道摆在人们眼前的难题。
    任兴洲指出，在国家层面上，需要在调整期完善和调整产业政策、市场体系、法规标准、产业组织、消费政策和预警体系，解决产业快速增长掩盖的各种问题和矛盾；而从整车厂角度去看，则需在调整期整合和提升网络功能、理顺渠道关系、增强产品竞争力；至于经销商层面，则要在市场低谷期加快流通创新步伐，增加发展能力。
    其中，对于销售和服务终端的经销商来说，其应对与创新显得尤其重要。为此，任兴洲给出了四个方面的建议。
    首先，关于销售终端的创新发展。其包括集群化发展——品牌资源和市场的集聚集群发展；销售终端创新——多业态共生发展，销售和信息服务为主的二级经销商集聚发展，以汽车为主题的城市商业综合体；融合发展——整车、二手车、后市场、检测等公共服务与体验、休闲等业务融合；集约化——终端共享，有效整合资源，合理利用土地；业务多元化——专卖店赢利渠道多元化，二手车、改装、精品、向后市场延伸业务；强化服务质量，提高服务水平。
    其次，关于销售企业的集团化。供货渠道、内部货源调配和交叉补贴的发展优势日益明显，大型销售集团业务增长和多元业务发展也是大势所趋。
    再次，需要重视电子商务。整车实现线上交易，在短期内不能成为主流模式。但配件的B2B、汽车用品B2C，以及整车销售的线上线下相结合的业务模式，会迎来较快的发展。
    最后，关于网络布局。未来区域市场格局为东部调整提升、西部稳步扩张，中部加快发展；二级销售网络会向小城镇延伸，销售、服务、后市场等融合发展模式也将更加明确。