BF4L1013发动机增压器烧红故障排除

（1）故障现象 一台工程机械用道依茨BF4L1013单体泵发动机，在使用过程中出现了排气管暗红，增压器蜗壳烧红的故障，故障看起来比较严重，且发动机动力也稍显不足，但发动机并没有冒黑烟。由于增压器蜗壳烧红，如果继续使用设备，可能造成失火故障。因此，请专业维修人员现场进行故障检测和排除。 
    （2）故障检测过程 维修人员到达现场后，对该发动机进行了全面检查：
    ①气门间隙基本正确；
    ②检查气缸压缩压力，其中两个缸为3.3MPa；另两个缸为3.5MPa；也在允许范围内（3.2～3.8MPa）；
    ③检查增压压力偏低，只有0.06MPa，低于0.11～0.13MPa的最低要求，很明显，该机出现了因增压压力不足而导致发动机进气不足的故障。
    （3）故障排除过程
    虽然找到了故障的原因，但往后的故障位置判断颇费了一番周折，实录如下：
    ①根据导致增压压力不足的基本因素，维修人员首先对排气系统进行了排除，开始认为是三元催化转换器堵塞所致，但检查三元催化转化器并没有发现堵塞现象，最后干脆拆掉三元催化转换器，但增压器烧红且增压压力仍然只有0.06MPa左右，很明显，三元催化转换器不是故障原因所在。
    ②排除了排气系统因素后，维修人员开始怀疑进气系统是否堵塞，比如空气滤堵塞、中冷器堵塞等，但检查进气系统的相关部件，并未发现任何堵塞显现，为判断故障，甚至拆下空气滤和中冷器，空气由增压器出口直接接到进气歧管，起动发动机试验，增压压力没有任何变化，仍然为0.06MPa左右，排气管及蜗壳仍然烧红。至此，也排除了进气系统（除进气歧管外）的因素。
    ③在没有变的选择的情况下，维修人员决定拆卸气门室盖，进一步检查进排气门的密封及质量状况，为此，需要拆掉进排气歧管。当拆下进气歧管时，发现有一个歧管的密封垫坏了，造成该处密封不严，可能导致增压空气泄漏。为验证是否是该因素导致排气管及增压器蜗壳烧红故障，维修人员决定先换上一个新的进气歧管密封垫，然后起动发动机试验，结果是原有的故障消失，发动机恢复正常运转。
    （4）结束语
    该发动机在出现此故障之前进行过大修，一开始没有人怀疑进排气系统有漏气现象，所以使得本来简单的故障复杂化了。这也说明了一个问题，维修发动机（特别是大修发动机）时，更换高质量的密封部件的重要性。否则，可能是一个非常不起眼的小疏忽，就可能带来许多意想不到的麻烦。再者，当出现此类故障时，在对进排气系统进行是否堵塞的排查时，还应注意检查是否存在泄漏等其它问题。这样就可以减少很多无用功，达到更好的排除故障的目的。