玉柴YC6G发动机电控燃气喷射系统故障诊断3

4、YC6G CNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置点火系统主要零部件作用工作原理及安装要求 
    4.1点火线圈
    作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天燃气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。该车采用的是独立点火方式，每一个气缸由一个独立的点火线圈控制点火。
    安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线胶套弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
    4.2火花塞
    作用:接收来自点火线圈的高电压，产生电火花，点燃进入气缸内的混合气。
    安装要求:安装时拧紧火花塞，拧紧力矩：30N.m.拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒，由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
    安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线胶套弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
    5、YC6G CNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置进气压力控制系统主要零部件作用工作原理及安装要求
    5.1废气旁通控制阀
    工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求。
    安装要求:安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。废气旁通控制阀旁通阀压力源进口,整车的8公斤气压减至1.6公斤后进入；接空气调压器出口旁通阀放气口，不允许被堵塞，接空滤后增压器压气机前的进气管路上；旁通阀执行压力出口，接增压器旁通阀执行器。各接口不允许有漏气情况。
    5.2 防喘振阀　
    作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力在节气门突开或突关瞬间保持平衡，避免增压器喘振，保护增压器。
    安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀的进气管压力，另外两个Φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。6G系列发动机使用两个防喘振阀，要求两个防喘振阀一正一反连接，安装时两个防喘振阀进出气口刚好相反，使气流能相互流通。
    6. YC6G CNG单燃料气体发动机电控燃气喷射装置电控系统主要零部件作用工作原理及安装要求
    6.1电子控制模块
    作用：电子控制模块(ECM)是一种电子综合控制装置,俗称汽车电脑,又称车用计算机.它是发动机管理核心，是一个以单片机为核心的微处理器，通过各种传感器监控发动机运行工况，处理来自整车不同部位传感器的数据。并根据发动机运行工况和控制节气门后进气压力传感器(MAP)控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统通讯。工作电压：18～32 V DC
    安装要求：发动机控制器ECM布置在发动机机体上，靠近曲轴附近。应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、防高温措施。
    6.2各种传感器
    作用：(1)监测发动机工况。(2)将信息传至控制器。
    6.2.1凸轮轴位置传感器
    作用：通过信号轮的触发信号，将第一缸活塞压缩上止点位置及时准确的传递给ECM同时有测量曲轴转速的功能，ECM根据触发信号及控制MAP(节气门后进气压力传感器)来控制发动机的点火提前角、空燃比、增压压力等参数。
    它是传感器中为ECM监测、传递信息的重要器件。
    安装要求：发动机处于第一缸上止点时，信号轮和传感器的相对位置。
    注意：信号轮正时标记齿朝外，先将发动机转动到第一缸上止点位置，然后调节油泵齿轮，使信号轮与传感器相对位置固定，安装时保证传感器与信号轮之间的间隙在(0.4～0.8)mm。
    针脚定义：3线 1、信号高端（＋）；2、信号低端（－）；3屏蔽线。
    阻值：540±80○hms(1＃、2＃针脚之间)。
    6.2.2节气门前进气压力传感器  
    作用：用于测量进入混合器的空气的压力。
    安装要求：安装在混合器之前的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
    6.2.3节气门后进气压力温度传感器
    作用：通过测量中冷后的压力、温度，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。
    安装要求：进气压力温度传感器要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。
    针脚定义：4线 1、压力信号；2、5V参考电压信号；3、温度信号； 4、接地。
    6.2.4水温传感器
    作用：将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECM，ECM根据冷却液温度修正点火提前角、空燃比及怠速车速等参数，同时在水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机。
    安装要求：牢固安装在发动机上冷却系统中指定位置，拧紧力矩15～20N.n。
    针脚定义：2线　1、5V信号；　2、接地。
    阻值：2500○hms(20℃ 1＃、2＃针脚之间)。
    6.2.5电子油门踏板
    作用：驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。
    安装要求：该油门踏板为接触式电子油门踏板，安装时注意将油门踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。为防止整车电磁干扰影响电子油门踏板传递给ECM的信号，要求电子油门踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要接地牢固可靠。
    针脚定义：6线 A电源＋；B信号；C接地；D接地；E怠速触点2阻值：2.5K±20﹪(A、C针脚之间测量)；F怠速触点1。
    6.2.6氧传感器
    作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。
    安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径(大约250～400㎜)地方，焊接一个氧传感器安装座，供安装废气氧传感器用。氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧上方，传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定，氧传感器不能安装在排气管下方或转弯处，氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器，如果有排气制动阀，氧传感器在应放在排气制动阀的下游，氧传感器的安装位置处不能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置。 
    6.2.7大气环境传感器
    作用:通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最侍佳状态。
    安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上，为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器温度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。
    6.2.8 天燃气温度传感器
    作用：实时测量电控调压器出口处的天燃气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空燃比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。
    安装要求：牢固安装在电控调压器上指定位置，要求加密封胶，确保不发生天然气泄漏，拧紧力矩15～20N.m。