专用汽车底盘制动系统的改进设计

　目前，我国专用汽车底盘上的制动系统包括供能装置、行车制动装置、驻车及应急制动装置(手制动)、辅助制动(排气制动)装置。 
  
　　供能装置大部分采用分子筛做干燥剂的带调压阀的整体式空气干燥器。压缩空气通过干燥器时，上部干燥罐内分子筛吸附水分，并利用调压阀卸荷排气的动作，使再生储气筒中的干燥压缩空气反向通过干燥剂筒，将干燥剂表面吸附的水分带走排入大气，实现分子筛的再活化。干燥的压缩空气再经过四回路保护阀分为四个独立的回路，当任一回路出现气体泄露时，保护阀便将该回路关闭，保证其它回路的正常工作。 
  
　　在制动装置中，目前的行车制动、驻车制动及应急制动(手制动)实际上是利用行车制动和驻车制动两个控制回路起作用。应急制动和停车制动共用一套操纵系统，行车制动、驻车制动和紧急制动共用一套执行机构——制动蹄片和制动鼓。需要进行紧急制动时，大多是通过驻车制动系统(拉手刹)来进行制动。在实际操作中常常会遇到拉手刹制动时制动力太小的问题，虽然采取了措施，但是事故仍然不能避免。 
  
　　针对上述问题，对专用汽车底盘制动系统进行了改进设计。  

　　图1是目前大部分专用汽车底盘厂家采用的制动系统的原理图。 
  
　　紧急制动系统的原理是：打开驻车制动阀7，制动信号通过驻车继动阀8对中、后桥制动气室4作用，实现应急制动。此时，前桥制动气室没有得到制动的信号，车辆的制动力只是来自于中、后桥制动气室的制动。 

　　图2是改进设计后的制动系统，其工作原理是： 
  
　　a．使用驻车制动系统时，打开驻车制动阀9，产生控制信号对继动阀10起作用，中断对中后桥制动气室的供气，中后桥弹簧制动气室6中的压缩空气被释放，弹簧在恢复力的作用下推动制动臂及凸轮，实现驻车制动。 
  
　　b．使用行车制动系统时，由串联制动阀2产生合理分配的控制信号通过梭阀3，分别对前桥及中后桥制动两个回路作用。前桥制动回路中的控制信号直接对前桥制动气室1作用。中后桥制动回路中的控制信号直接进入继动阀5，继动阀5输出信号的一部分直接对中后桥制动气室6作用，另一部分通过驻车继动阀9再对中后桥制动气室6作用，实现行车制动。 
  
　　c．使用紧急制动时，打开紧急制动阀4，产生紧急制动的控制信号通过梭阀3分别进入前桥及中后桥制动回路。前桥制动回路中的控制信号直接对前桥制动气室1作用。中后桥制动回路中的控制信号通过继动阀5直接对中后桥制动气室6作用。同时，继动阀5产生的另一股控制信号通过驻车继动阀9再对中后桥制动气室6作用，最终实现紧急制动。 
  
　　通过对改进前后两套方案进行比较，改进前的紧急制动只是中后桥气室的断气制动起作用，而改进后的紧急制动是实现全轮制动，包括前桥气室的制动、中后桥气室的充气制动和中后桥气室的断气制动，制动力明显增加。 
  
　　SLA5280GJBQ型前卸式多功能混凝土搅拌车专用底盘上采用了改进后的制动系统。该底盘进行定型试验时，经天津国家轿车监督检验中心对整车制动性能进行检测，各项性能指标明显优于GB l2676—1999《汽车制动系结构、性能要求与试验方法》对车辆制动系统的要求。