自卸车启闭机构中软索的应用

　一般情况下，自卸车启闭机构都是由刚性的拉杆通过货厢与底盘的相对运动带动锁钩控制货厢后门的启闭。它的主要型式按锁钩翻转的方向分可以归为两类：向下翻或者相反。如图1～4，是它常用的几种结构型式。  
　　不论启闭机构型式如何，其基本原理同上列机构没有两样。通常情况下，这些启闭机构也能够正常使用。但是，各类锁钩型式都存在着一定的局限，在特定的情况下会给车的使用带来困难，尤其是在大的建筑工地表现得尤为明显。比如车辆装载大的土石块时。 
　　在重庆市面上有一种通称为矿翻车的自卸车。这种车外形如图5。它的显著特点为：尾部翘起(通常上仰8°～18°)，没有后门。由于适用性好，很受追捧，在各类工地使用相当广泛。但在城市公共环境内运渣土的矿翻车，给城市环境不断带来较大的负面影响，如弃渣、粉尘等。在城市综合环境治理的大背景下，这种车必须对货厢加上密闭处理机构(简称加盖)，相应也要配齐后门和后门的启闭机构。由于它的特殊性，这一类车成了麻烦车。 

图5 
　　之所以说麻烦，问题在于需要加门，而加了门以后启闭机构的处理非常困难。相比之下，轻翻车(如图6)尾部平直，这方面的问题不明显。但在实际处理之中又不可能将每辆矿翻车尾部拉平，然后再加门、加盖。而且，由于矿翻车使用频繁，厢体使用年限通常为3～4年，这样做直接拉大了每辆车的使用成本。实际中，只有对破损严重的货厢，才有少数车主采用更换货厢的办法来避开这一麻烦。 

图6 
　　一般情况下，加门是在货厢尾部侧板上加支座后挂上门，然后加锁钩锁止。启闭机构保证货厢举升角达4°～10°时打开后门。但矿翻车的尾部结构(图5)，决定了它的举升角比轻翻车更大，卸货时需要举得更高。在举到极限时，有的矿翻车尾部下限部位离地高度不足800 mm。 
矿翻车由于使用环境的特殊性，货厢底板后部的横梁结构都很强(如图7)。这种结构决定了所用锁钩的型式只能采用下翻结构。当货厢举升到最大角度时，锁钩常会触及自卸车所倒下的渣土。若渣土中含有大的石块、建筑弃渣，加之倒渣时，司机为了保证倒渣彻底而时常前后移动车辆，极易使锁钩与之发生强力碰撞，多数情况下，都会造成启闭系统损坏。外在表现如拉杆变形、锁钩或其支座损坏、拉杆座损坏等。 

图7  

图8 
　　相比于矿翻车，许多轻翻车货厢底板的尾部采用如图8所示结构，所用锁钩为上翻的型式(图4)，锁钩可以内藏于货厢底板尾横梁内。只有尾横梁受到大的破坏而发生变形后，启闭机构才会丧失作用。但是，若轻翻车选用下翻型式的锁钩，也依然有同样的问题。 
　　结合市场调查，在矿翻车启闭机构的设计上，我们采用了软索型式的锁钩，情况大为不同(图9)。设计中，可以通过对软索材质的选择保证软索的受力。在拉紧的情况下，这种机构与通常的刚性拉杆式锁钩没有多大不同。但是，由于它柔性的一面，表现出了很多独有的优点。比如： 
　　a、易于装配，所需投入的工人、工时少。  
　　b、关得严实。只要调整到位，没有大的冲击，使用性能与刚性拉杆比更好。它可以更贴近货厢后门，并且可以承受一定的预应力，能够将后门压向后门与货厢之间的封闭面。  
　　c、安全性好。若车上装有大石块，石块的翻转很可能快于后门开启的速度，造成对后门巨大的冲击。刚性拉杆在这种情况下只得承受石块的冲击，并且易于使车辆出现仰翻的危险情况。而软索可以被拉断或者将卡箍拉脱，让大石块冲出后门。 
　　d、锁钩不易损坏。自卸车举升到最大角度时，若出现与渣土碰撞的情况，锁钩可以让开。极端情况下，渣土与锁钩座碰撞，碰撞的冲击可以由锁钩座与货厢尾横梁甚至货厢整体来承受，不易破坏。 
　　e、好调换。软索是这种结构的易损件，配套容易。 
　　f、成本低(相对刚性拉杆)。 

图9 
　　目前的设计，采用的型式为钢缆式软索、单软索结构。根据车辆具体情况，还可使用双软索甚至三软索结构。除加盖矿翻车外，凡锁钩为下翻型式的自卸车都可考虑使用这种机构。在实际使用中，不少车主回厂要求换用软索，包括部分原有下翻型式锁钩的轻翻车的车主。当然，这类形式的锁钩也有其不足，需要按时调整。但用户对车辆使用频繁的情况下一天调整一次，比其他采用刚性拉杆的车辆1～2天调整一次的情况，这样的调整频度还是可以接受的。