自卸车副车架支撑板焊缝工艺改进

XQD314OG6D 型7.5T自卸汽车经用户使用后，发现支撑板与副车架焊接部位附近出现横向裂纹，且支撑板与中横梁联接处焊缝出现断裂（图1 ）。经用户在裂纹处加焊一块板后，裂纹又在板与副梁连接处出现，本着对用户负责的精神，下面对裂纹的产生和焊缝断裂的原因做一分析。＜?-
1 引起开裂的原因 
1.1 此自卸车所用底盘是用 EQ1l41GJ （轴距 4 . sm ）普通载货车改制而成，改制后的自卸车多用于土、石工程、煤矿运输，其工况非常恶劣；标定 7.5t ，实际使用时超载至 11t 左右，这时车架和副梁所承受的弯曲应力和扭转应力都比普通载货汽车大。 

1.2 自卸车车箱满载时，负荷全部集中在副车架上，二者并没有形成刚性联接。当汽车在不平路面上行驶时，车箱对副车架产生冲击  
1.3 车箱开始举升时，油缸推力F和拉杆拉力F共同作用在支座板上，通过中横梁、支撑板，最后作用于副梁上（图2 ）。如果这时结构上有欠缺，副车架局部就会产生应力集中，造成疲劳断裂。 
1.4 目前用户在使用车辆时，普遍存在超载现象。据查，标定 7.5t 的自卸车一般超载至11.5t 左右，使副梁长期超负荷工作。另外由于大多数单位实行了单车承包，使副车架疲劳断裂的机会大大增加。 
1.5 曾经出现过支撑板与中横梁联接处的焊缝断裂，在断裂的一瞬间，冲击力全部施加在支撑板和副梁的联接部位附近，造成开裂。这属于事故隐患，应引起注意并加以解决。我们认为解决副车架自身存在的不合理结构是重点，在此前提下，兼顾其它因素。