聚氨酯板材在冷藏保温汽车厢体上的应用

一、广阔的冷藏保温汽车市场带动了聚氨酯产业的发展 
  
　　近3年来，随着货物储运种类的不断增多，有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。为了保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下。因此，冷藏保温汽车得到了广泛的应用与发展。 
  
　　冷藏保温汽车市场增势迅猛。就对中集车辆有限公司、格林柯尔冷藏汽车有限公司、河南红宇公司、河南新飞公司、北京晨光天云特种车辆有限公司、镇江冷藏汽车厂等多家冷藏保温汽车骨干企业调查，冷藏保温汽车平均增幅达20％。随着人们生活水平提高，国家有关食品质量的政策逐渐完善，尤其是对食品的运输安全提出了更高的标准；医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大；电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大；测绘、试验、旅游、野外作业等行业也都需要大量的保温车、调温车。冷藏保温汽车具有广阔的发展前景。 
  
　　我国是易腐食品的生产和消费大国，城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜产销量更大。近几年我国易腐食品每年增产约10％。随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，货物储运的种类不断增多。有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而发生腐烂变质。为了始终保持易腐货物的本来品质和使用价值，在运输途中不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下；因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。  
    目前我国一般的易腐工业产品，从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占易腐商品价格的40%，而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。冷藏、保温车是货物需要保鲜或冷冻处理的厢式车，主要用于农副产品和食品饮料的储运。其最大特点是能够满足消费者对食品营养、色、香、味、花色品种及方便、卫生等多方面的要求，随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，其发展十分迅速。正是冷藏、保温车的这种特殊功能，要求它要有较高的技术含量，其储藏运输中的保鲜和冷冻要求也十分严格。 
  
　　20世纪80年代以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。主要表现为：一是冷藏保温车管理从行业部门逐步转变为企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。随着私营经济的快速发展，私企购置冷藏保温车的比例也越来越大。与此同时，生产冷藏、保温汽车的企业迅速增加，生产能力逐年增强。与上世纪80年代初我国生产冷藏保温汽车的企业仅十来家相比较，2007年在全国800家专用汽车生产厂家之中，冷藏保温汽车专业生产厂家就有上百家。其中冷藏保温汽车的强势企业，如中集车辆有限公司、格林柯尔冷藏汽车有限公司、河南红宇公司、河南新飞专用汽车有限公司、北京晨光天云特种车辆有限公司、镇江冷藏汽车厂等等，他们有的是上市公司，有的是政府扶持的重点企业，他们的技改投入力度都比较大，科技能力都比较强，专业化程度和生产效率都比较高。这些证明冷藏汽车行业发展进入快车道。 
  
　　目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%—90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布。冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占的比例）约15%—20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%—90%。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。从冷藏运输结构分析，2006年我国易腐货物公路运量达到2000多万吨，公路冷藏运输运量占总运量的25%，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60—80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占到90%以上。据有关预测，在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25%增长到30%，全国约需8万到10辆的冷藏保温汽车才能基本满足需求。冷藏保温汽车产业具有广阔的发展前景。 
  
　　由于冷藏保温汽车发展势头迅猛，对聚氨酯产业的发展起到了龙头带动的作用。除冷藏保温汽车之外，我国冷藏集装箱制造业发展迅速，正在逐步成为世界冷藏集装箱生产大国，每年生产国际标准冷藏集装箱约4万只。我国目前现有铁路冷藏车约1万辆，其中一半左右为机械式冷藏车。大力发展新型的铁路冷藏车也是势在必行。这些对聚氨酯产业的发展也将起到积极的促进作用。 
  
　　随着国家对汽车行业冷藏保温厢板及其他行业保温厢板产品在安全环保性能及使用寿命的要求大幅度提高，预计在未来几年内，聚氨酯冷藏保温厢板的年需求量将达到3000万m2，占到市场份额的60%以上。我国目前市场对保温厢板需求量〔包括聚苯乙烯（EPS）保温厢板、聚氨酯（PU.PIR）保温厢板、玻璃棉板、岩棉板等〕为2000-2500万m2。到2010年将达到5000万m2左右。 
  
　　目前我国有许多厂家引进了意大利、德国、美国的整体聚酯发泡技术及高强度纤维塑料等隔热厢体材料的制造技术和设备。目前国内能生产聚氨酯冷藏保温汽车专用厢板的共有20多条大的生产线，80%以上为进口设备。年生产能力为1500万m2。国产冷藏、保温车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大都为引进国外技术，或用FRP作为内、外蒙皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料; 或用铁板和铝板作内、外蒙皮，中间为隔热材料; 蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。但无论用哪种方式连结，在密封性能和保温性能以及强度和耐久性方面，国产冷藏保温汽车的聚氨脂厢板发达国家水平相近。二、新型节能聚氨酯冷藏保温汽车厢体的技术优势 
  
　　聚氨酯冷藏、保温厢板是汽车冷藏车辆、特殊用途车辆行业广泛应用的新型节能保温材料。根据目前国际市场发展趋势，采用玻璃钢板或铝板较其他金属板材重量轻，而采用精度高的进口聚氨酯冷藏、保温厢板成型设备，因其工艺先进，聚氨酯发泡层薄，整体箱板重量和传统箱板相比重量轻。因此聚氨酯冷藏、保温厢板符合我国冷藏车行业及特殊车辆行业新型节能轻量化材料发展应用的产业政策，对推动行业技术进步将发挥积极的作用。 
  
　　我国目前的聚氨酯冷藏保温汽车厢板的生产技术在国际上是比较先进的。主要原料是玻璃钢板、多元醇、聚氨酯发泡材料及无氟发泡催化配合剂，在国内均有充足的货源。 
  
　　一些骨干企业如中集(山东)公司、格林柯尔、红宇、新飞、飞驰等，长期从事冷藏保温汽车生产，在聚氨酯厢板的生产、制冷技术应用等方面，具有一定的人力资源、技术、市场基础。对新型轻量化的环保新材料聚氨酯冷藏保温汽车厢板的生产制作具有一定的比较优势。 
  
　　聚氨酯冷藏、保温厢板工艺线路图：玻璃钢板Ⅰ、Ⅱ→开卷上料小车Ⅰ、Ⅱ→ 开卷机Ⅰ、Ⅱ→覆膜机Ⅰ、Ⅱ→压型机→玻璃钢板预热室→聚氨酯高压发泡机→发泡机自动往复移动喷射机→双履带成型机→托辊→切锯机→快速送料辊道→码垛机→传送辊道→打包机 
  
　　新型聚氨酯冷藏、保温厢板技术性能和以前的普通聚苯乙烯（EPS）冷藏保温厢板技术性能相比具有以下特性： 
  
　　（1）新型材料。因使用玻璃钢板代替传统金属材料板，先进的复合板成型设备使得发泡聚氨酯保温层厚度大大降低，一英寸厚聚氨酯冷藏、保温厢板厢板每平方米仅重2磅，相当于的传统的聚苯乙烯（EPS）冷藏保温箱板的30％。采用聚氨酯发泡材料、无氟发泡剂，不会对环境造成污染。 
  
　　（2）承载能力强。一英寸厚的聚氨酯冷藏、保温厢板每平方米可承受200公斤的压力。 
  
　　（3）节能性好。隔热、隔音、保温。因整体注入发泡硬质聚氨酯隔热层结构、无氟聚氨酯发泡材料和防腐玻璃钢板（或铝板）组成的“三明治”板拼装式箱体结构成为隔热箱体的主要结构形式，冷藏汽车箱体的总体传热系数达到A级K≤0.4W/M2K,冷藏隔热性R值12.5，隔音性26dB。 
  
　　（4）阻燃性高，防火性能好。经美国ASTM实验结果，硬质聚氨酯冷藏、保温厢板既不自燃也不助燃。 
  
　　（5）吸水率低。经上下双面特殊处理后有完全防水的效果。 
  
　　（6）保温厢板标准宽度有1160mm、960mm两种。 
  
　　（7）聚氨酯冷藏、保温厢板联接方式有凹凸槽式或挂钩式两种。 
  
　　（8）聚氨酯冷藏、保温厢板标准厚度为75、100、150、175、200、225、250、300mm等。 
三、冷藏保温汽车聚氨酯厢体的制作技术与应用 
  
　　冷藏保温汽车车厢是冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具有良好的隔热保温性能。聚氨酯板材能够满足这种性能要求。 
  
　　冷藏保温汽车车厢是由顶板、底板(地板)、左右侧壁、前壁、后壁和门框及门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载与断热的双重功能。其中以承载为目的的骨架为主骨架。这种骨架一般选用强度和刚度较高的金属(钢、铝型材)结构。而以断热为目的的骨架，称为辅助骨架，一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，它可装于主骨架的外侧和内侧。车厢的内外蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相联。其间形成填装隔热材料的空间。因此，主、辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但也有的压成瓦楞形。内蒙皮一般为平板形。为了防止冷冻货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮表面再装上木夹板内蒙皮。内外蒙皮常用材料有：钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为0.5—1.5mm，非金属蒙皮厚度为1.5—3mm。蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接。 
  
　　车厢的结构型式：一是整体结构，即整体骨架(包括填嵌式和喷涂式；整体隔热层式。二是拼装结构，即分片注入发泡式聚氨酯和“三明治”聚氨酯板粘接。 
  
　　(一)整体结构车厢 
  
　　1、整体骨架式隔热车厢 
  
　　 该车厢是在一般车厢基础上发展而成的传统结构。在骨架交汇处，一般焊接加强板，以增加整体强度和刚度。车厢加工工艺流程：零部件制作→各片金属骨架总成→车厢金属骨架总成→铆接外蒙皮→安装辅助骨架→填嵌或喷涂隔热层泡沫材料→ 装内蒙皮→装厢内压条及附件→装后门总成。 
  
　　(1)整体骨架填嵌式车厢。当采用硬聚苯乙烯泡沫块作为隔热材料，只能采取填嵌工艺。该车厢结构特点是：车厢的强度和刚度大；型式简单，不需特殊的型材，但工艺繁琐。车厢内部空隙较多，由于硬聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为了提高车厢隔热性能，势必加厚厢壁，增加车厢的厚度质量，减少了有效容积。因此该型式车厢多用于保温性能较低的保温汽车上。 
  
　　(2)整体骨架硬聚氨酯喷涂式车厢。它与填嵌式车厢结构不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间，故隔热性能较好；硬聚氨酯导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢总传热系数K一定的前提下，可减少车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。现场喷涂发泡空气污染比较严重，工人劳动强度大，在冷藏保温汽车车厢制造中现已基本不采用此工艺，只是在车厢维修中采用。因此现场喷涂发泡工艺不如现场注入发泡工艺先进。 
  
　　2、整体隔热层式车厢 
  
　　 这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装式制成车厢，预留隔热层空间，车厢的隔热、密封性能好。整体隔热层式车厢工艺流程：车厢外部整体成形→车厢淋雨试验→注入发泡聚氨酯材料→安装厢内附件→安装车厢后门。 
  
　　 注入发泡有两种方法：一种为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨酯各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氨酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。 
(二)分片拼装隔热车厢 
  
　　分片拼装隔热车厢的结构特点是：将组成车厢的几大片(顶板、底板、左右侧壁、前壁、后壁和门)事先采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料分别形成各自的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式(如铆接、粘接、螺纹连接或嵌合连接加铆接等)将各片拼装成完整的车厢。 
  
　　分片拼装隔热车厢根据加工工艺不同，可分为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式和“三明治”聚氨酯板预制粘接式两种。 
  
　　1、分片拼装硬聚氨酯注入发泡式 
  
　　在结构上，该型式车厢的关键是处理好聚氨酯板块各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。要求拼接方式合理、连接可靠、装配方便、嵌合型材的品种要少；在工艺上，则要首先保证硬聚氨酯与外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均匀，其均匀性和拼接方式比整体式好，工艺也简单。 
  
　　装配时，车厢底板装在车厢底架(副车架)上，前壁、左右侧壁立在底板上并用铝型材与车厢底架横梁螺栓固连，底板后端与后门框采用嵌合紧固。车厢内各厢壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带或密封膏等密封材料。车厢内装有“T”字形铝材地板或花纹铝材地板(一般冷藏汽车装“T”字形铝材地板，保温汽车装花纹铝材地板，也不绝对)，以及挂钩、挂轨、导风条、排水管、照明和报警装置等。车厢装配后，还需在其拼缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增加密封性，减少热传导。 
  
　　 分片拼装式聚氨酯注入发泡隔热车厢的工艺流程：零部件制作 
  
　　 各片骨架焊接成形→ 铆接内外蒙皮→各片单独注入聚氨酯发泡材料形成隔热层→各片拼装成车厢(包括后门框)→拼缝注入发泡材料或密封胶→安装厢内连接件和附件→安装后门及附件。 
  
　　 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢，在结构上，还有一种车厢各片的边框采用聚氯乙烯型材，它既是每片厢板骨架，又是各片之间的连接件，内外蒙皮可用金属或玻璃钢板，插接到塑料型材上，省去铆接。再把插接好内、外蒙皮的厢板放在专用压机上，注入发泡剂，保温、保压制成厢板。厢体装配时，将各板块边框塑料型材插接到一起，插接处涂上密封膏，就完成了厢体装配，这种结构车厢的优点是工艺简单(无论是制板工艺，还是总装工艺)，便于车厢维修，换一块壁板很容易。 
  
　　2、“三明治”聚氨酯板预制粘接式 
  
　　“三明治”聚氨酯板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛采用。 
  
　　“三明治”聚氨酯板又称复合板或夹心板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料组成。蒙皮材料多为铝板、不锈钢等金属板以及玻璃纤维类的工程塑料板。隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可选用硬聚苯乙烯泡沫与硬聚氨酯泡沫组合而成的隔热层。 
  
　　“三明治”聚氨酯板制造工艺流程：a、蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆；b、将经处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形盒的模具内，喷漆表面朝上；c、蒙皮上表面喷胶粘液；d、放置隔热材料，隔热材料块与块之间对接应涂胶粘液；e、在隔热材料的上表面喷胶粘液；f、放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向胶粘液；g、真空加压“三明治”聚氨酯板；h、消除压力、固化。 
  
　　为提高“三明治”聚氨酯板的强度，可采用的方法：(1)选用高强度的隔热材料；(2)在隔热材料块与块之间增加非金属材料加强筋。如木条、玻璃钢、塑料型材等。 
  
　　各片“三明治”聚氨酯板预制成形后，选用粘胶剂将其拼装成车厢，然后车厢内外拼缝处采用直角型或丁字型等铝型材，将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁表面清洗干净，然后在结合面处涂刷橡胶密封这。后门框与后壁的连接除采用铆接方法以外，还可采用焊接，螺栓连接等方法。 
  
　　隔热材料选用硬聚氨酯泡沫的“三明治”聚氨酯板，制作中无需整体注入发泡式所要求的大型夹具。在拼装、剪切“三明治”聚氨酯板材时，可以及时检查外观及内在品质。采用“三明治”聚氨酯板粘接拼装的隔热车厢具有的主要优点有：厢体外表平整、光滑、厢体质量小；厢体结构简单、工序简便，适合成批和多品种生产；车厢断热桥设计更为合理；车厢隔热、密封性能好，热工指标可达国家专业指标的A级标准。 
四、冷藏保温汽车厢体制作水平需进一步提高 
  
　　经济全球化和进一步扩大开放会带来贸易量的增加以及贸易结构的变化，直接影响到对交通运输车辆的需求。现代物流是运输业实现集装箱化的革命性变革。近年来，我国的交通运输条件和港口码头的设施不断完善，运力不断增加，相关的运输服务及配套行业(如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等)不断发展，也给物流业发展创造了必须的条件。同时，随着经济全球化步伐的加快和大量跨国公司的进入，跨国公司的全球生产体系和敏捷的供应链会对现代运输汽车提出具体的要求，这就迫使冷藏保温汽车的发展必须提高到一个新水平。一是运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。到2010年货运量达到160亿t，货物周转量10500亿tkm，年均增长分别为4%和5.5%，占各种运输方式总量的80%和18%。同期运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占30%以上，重型车占20%以上。二是运输组织集约化带动专业化。运输企业向着集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化等方面发展，骨干运输企业主导市场的作用明显增强，加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。2001年前，货运要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。 
  
　　在物流运输过程中，客户对货物有各种各样不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，对此裸露运输是无法达到要求的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求。同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。 
  
　　随着我国现代物流业的发展，冷藏保温汽车的市场需求将迅猛增加，所以，车生产企业应积极设计开发新产品，增加产品的技术含量，生产适应市场需求的厢式汽车，以满足高速发展的现代物流运输业的需要。目前我国冷藏保温汽车的技术水平已经达到国际先进水平，各项性能指标和密封性能等已接近发达国家的水平。国产冷藏保温汽车中板块拼装结构的厢体的每块厢板，大多为引进国外技术，或用FRP作为内、外蒙皮，中间为硬质聚氨脂隔热材料；或用铁板和铝板作内、外蒙皮，中间为隔热材料；蒙皮与隔热材料用树脂胶及玻璃纤维毡热压粘接或选用高强度粘接剂粘接。每块厢板之间的连结方式有螺钉紧固连结或高强度胶粘接两种。在厢内布置方面，冷藏保温汽车的针对性很强。针对不同客户的要求，开发出适合各种装载需要的配套车型及厢内布局，如在厢内增加通风装置、悬挂装置、制冷装置、厢内货架、物品固定装置等。近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。物流厢式汽车制造使用要达到国家环保和安全要求。国家环保总局颁布的五项机动车排放标准中，轻型汽车国3排放标准自2007年7月1日起在全国实施，除此之外，冷藏保温汽车还要注意达到国家噪音和安全标准。 
  
　　冷藏保温汽车结构有板块拼装结构和金属骨架式结构，与发达国家的厢式车结构大体相同。在板材的选取上主要选用选用蜂窝夹层板、聚丙烯板、高强度PVC板、聚氨脂复合板等。这些板与胶合板相比，具有重量轻、强度高等优点，代表了世界厢式货车的发展方向。在连结方式上，用型材扣接加高强度胶粘接等。这种连结方式不仅节约了材料，而且耐久性好。 
  
　　技术进步决定着冷藏保温汽车发展的方向和革新的速度。未来我国冷藏保温汽车的发展将在信息技术、新型材料和交通安全技术、节能和环保技术等方面得到较快的发展。一是向新型厢体结构方向发展，人们对商品的需求不但要求使用性能好、维修性好，而且要求商品造型美观，因此，冷藏保温汽车必然向新型厢体结构发展，以满足市场需求。二是向标准化和法制化方向发展，随着社会对厢式汽车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、便宜维修，冷藏保温汽车必然朝着标准化、系列化方向发展。向重型和汽车列车方向发展，随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，行驶安全性增多，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温汽车的发展。 
  
　　同时，还应该看到，冷藏保温汽车系列产品市场与国家宏观经济的波动周期在时间上和振幅上的相关关系非常明显。扩大经营能力及产品市场的导入、成长需要一定的周期和投入，且存在一定的经营风险。这种风险对聚氨酯产业同样产生着影响。聚氨酯夹芯板项目投资回报率较高、市场前景广阔，但存在一定技术、市场、经营风险。聚氨酯夹芯板项目的生产，对聚氨酯的混合配方要求较高，对技术人员的素质及专业技术知识要求很严。同时，无论是断续型生产，还是连续型生产，对生产工艺的参数随环境温度变化而调整，存在一定的技术风险。聚氨酯夹芯板项目虽然符合冷藏保温汽车厢体材料要求的发展趋势，符合产业发展政策，但除冷藏保温汽车之外的其它市场占有率不高，仅为30％，市场对此材料的应用还需要有一个接受的过程，而目前聚氨酯夹芯板受化工材料涨价影响，单价较高也是影响其销售的原因。冷藏保温汽车企业及聚氨酯产业应进一步加强对国家政策、宏观环境、市场发展及有关经济信息的研究，增强对经济与市场变动的预测，适时调整经营策略，尽量减少宏观环境及经济周期变化对生产经营造成的不利影响。