二手车市场发展的基础需再培育五年

 据中国汽车产业咨询网统计：在发达国家二手车的交易量是新车的1.5倍到3倍。其活跃程度已明显超越新车。过去十年，美国新车的年平均销量为1600万辆，而二手车的年销量却高达4000万辆以上，基本上是新车的2-3倍。日本新车市场从1991年开始一直呈下降趋势，而二手车从1998才开始逐渐减少，且销量依然高于新车。 
    国内，2008年全国二手车交易量为273.73万辆，增幅仅为3.0%，创近年来新低。与今年国内新车销量相比，数量也不到新车的30%。同时，二手车市场增幅也跌入了自2000年以来的最低点，预示着汽车市场长达6年之久的高速增长开始放缓。
    同一行业，国内外的发展大相径庭，原因在哪里？
    国外的二手车普遍都有比较完善的体制机构和诚信体系。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖销售机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的相关法规，以保护消费者的权益。而各种评估机构公正、有效的运作，使发达国家二手车市场价格趋于长期稳定状态。消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。除此之外，国外的二手车企业在其相关协会的引导下，已经形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，其交易方式有直接销售、代销、租赁(实物和融资)、拍卖、置换等多样化形式，为消费者营造了良好的二手车购置环境。最重要的是，在国外消费者对二手车的认识也是相当成熟的，这是二手车的健康发展必不可少的因素。
    以上各基础在中国均不成熟，所以对于目前的中国二手车市场来说，最重要的不是鼓励消费者购买二手车，也不是用一些优惠的政策(比如降低购置税等方式)来刺激二手车市场，而是应该培育健康二手车市场发展的先决条件。
    市场发展制度先行
    中国二手车市场发展时间较短，还没有形成一套行之有效的、完整、严谨、科学的二手车评估体系。或者说这种体系的建立工作还没有提上日程。目前国内的现行方法基本是从车辆的使用年限、维修情况、车辆特性、行驶里程数等几个方面来进行评估，交易双方就以上几个方面的评定结果达成共识经协商形成最后的价格。这种方法不科学，随意性大，且过程主观因素多于客观因素，致使评估结果偏离车辆的实际价值。这严重的影响了我国二手车市场健康发展。全面科学的评估体系是衡量车辆的标尺，鉴定评估程序是二手车交易中核心环节。科学评估体系的缺失就相当于生意中没有衡器一样，无法真实反映商品的价值。
    另外，政府主管部门对私人二手车交易的财务手续处理、税收的管理没有成形的法规。所以在这种交易中，真正的交易价格与旧车交易市场的作价有一定的差距。这也阻碍了二手车市场的健康发展。
    北京鸿锐新思汽车产业研究部刘畅认为：二手车的评估体系是一个时间与经验同时积累的过程，也是一个建立-执行-监控-反馈-改进的循环过程。参考国外的二手车市场经验，但不能照搬，适合的才是最好的。另外二手车经营者应该与该品牌车的生产商共同建立质量保证体系，汽车厂商制定自己品牌质量担保体系和标准，二手车同样用于与新车一样的售后服务保障，但是保障细节要具体车辆具体对待诚信体系亟需建立
    几乎所有的二手商品交易市场都存在或大或小的缺乏诚信问题，这在二手车交易中尤为明显。我国的二手商品市场发展时间很短，诚信体系几乎空白，任何人都无法完全相信二手交易商品的真实性。不过某些商品即使出现了外观及描述与实际情况有出入，但也仅仅是上当受骗而已，而二手车则不然。车辆的使用与人的性命息息相关。如若在交易中为了得到更多的报酬，而没有如实告知购买方车辆的真实情况，那将不是简单的欺诈行为，而是谋杀！
 
    我国经营主体绝大多数为规模小的经纪公司，有规模、品牌效应的大型企业除国外独资和合资外，国内基本没有；另一方面，从业人员素质不高，存在着大量的故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上作文章等欺瞒现象和不规范经营行为，这些直接导致了二手车行业诚信度低，让许多消费者从内心抵制。其结果必然是二手车市场难以取得消费者的信赖，消费行为必然有所保留，二手车消费势能难以转化为消费动能。
    所以鸿锐新思刘畅建议：任何一辆车，在从上牌的那天开始一直到它报废，应该为其建立详细使用档案，且不可更改。由强制诚信体系建立开始，最后发展为自发诚信。
行业自律自我管理 
    国外二手车的行业组织作用很突出。无论从发达国家还是发展中国家看，政府基本上不干预二手车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面发挥着重要作用。德国有汽车经销商协会，美国有汽车经销商协会等，这些协会在汽车流通行业管理中，是不可或缺的，从发达国家旧车交易情况看，行业协会是二手车市场健康发展的必要条件。
    目前国内则还没有形成较成熟的行业协会，二手车的发展不便管理。我们应该从初步的企业联合开始做起，由几家信誉度最好的的二手车交易机构成立行业管理协会，再慢慢进化为脱离企业的第三方权威行业机构。为整个二手车行业做好监督、管理和服务工作。
    消费者心理辅导
    目前中国很大一部分汽车消费者对二手车是不能接受的，甚至是完全抵制的。他们从心理反感，认为二手车不可信、没有面子。
    在国外，部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格；多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一般只有新车的一半左右，而且再使用3到5年性能仍有保障；低收入者或者学生则会购买价格更低的二手车。所以在国外汽车消费理念是：从自身情况出发，选择适合自己的汽车，够用就好。
    商品的作用是满足消费者需求。消费的初级水平是满足基本需求，够用即可。目前我国大部分汽车消费还属于最基本使用，所以汽车理性消费、合理消费是我们应该大力提倡的，这也是我们二手车市场健康发展的一重要前提。消费者成熟消费心理的培养是政府和企业日后工作的重中之重。