长途运输装多少最划算？

　自从国家治理超限超载以来，中国的长途运输超限超载现象已经基本得到了遏制。除了超宽超高车在一些地区还存在以外，长途运输中超重的现象已经很少见了，超重情况的消失最重要的原因还得归结于公路计重收费的施行。少拉少给钱，多拉多给钱，超限将加重收费。这使得很多车主尝到了超重运输的苦头，但是收费站的超限标准跟路政部门的标准又有些出入。今天我要给大家分析的就是，在正常的情况下，装哪种标准的重量最划算。 
限重标准不一
　　我们先从收费站以及路政部门的标准说起，现在长途运输中的主力车型为4桥载货车以及5、6桥的牵引半挂车。公路部门限定的最大载质量是6桥，总重不超过55吨，因为各种车型自重不一，下面的内容中我都将以总重为参照数据。
　　公路部门对车辆总重的限制要比公路收费站的公路使用损坏赔偿的标准宽裕一些，4桥车最大总重为40吨；5桥为50吨；6桥为55吨。公路上非超限运输的最高允许吨位为55吨，当然大件运输车等超限车就另当别论了。
　　公路收费部门的标准就散乱了，各地的标准不一。4桥车有36、37、38吨；5桥车基本为41、42、43吨；6桥车大多为49吨。超过这个重量则会对超限车辆过度使用高速公路收取补偿性收费。并且各个地区的加重收费的标准也不一样，比如陕西高速，超过限定重量则按基本费率加收100%，有的地方超过限重则加收基本费率的30%，还有部分地区是按照超限的比例来加收的，超百分之多少涨百分之多少的过路费。我觉得这里也是需要国家来指定统一标准的，最合理的就是最后一种，按照实际超限额度来加收费用。
装多还是装少
　　前阵子在成都遇见了来自福建的李师傅，他的车和我的车一样，同为5桥集装箱牵引半车。但是他长期装30吨货，保持总重在50吨，也就是公路部分的超限范围内，超过了收费站设定的公路补偿标准重量；而我长期装25吨，过收费站时，重量保持在设定的公路补偿标准内。在相同行驶过四川、陕西、河南高速后，我们进行了比较。多5吨货物的运费是2500元，也就是说多装5吨路上的花消能少于2500元那就证明有多赚的。
　　从成都绕城高速上站至川陕交界广元棋盘关下站，李师傅的车过了48.5吨，超出了收费站规定的5桥车43吨，过路费为888元；我的车在四川绵阳下站一次，从成都绕城到广元棋盘关下站的总费用是571元，在棋盘关重量过了39.7吨，在规定的43吨以内。在四川多装5吨多支付了317元过路费。
　　进入陕西后从宁强上高速一直行驶到沪陕高速陕豫交界商南收费站，李师傅的车过了48吨，过路费为另人乍舌的2145元；而我的车过了41吨，过路费仅为1095元。多装了5吨货，在陕西高速费用居然翻了一倍，多支付了1050元。
　　进入河南我们就分路了，李师傅往湖北走，我往安徽走。但是根据河南高速收费标准来算的话李师傅的车应该比我的车多200元左右。李师傅的最终目的地是福建厦门，路程仅过了一半光过路费就多支付了1500元左右。半程下来多5吨货最起码也要多烧近200元的油，5吨货多出来的2500元已经剩下800元，这800元绝对少于剩下半程多余支出的费用，这还不包括车辆的磨损折耗。
总结
　　总的来说多装5吨货，超过了收费站的重量标准，没有超过公路部门的重量标准，车是允许正常在路上行驶的。但是因为多装这5吨货多出的费用大于了运费，仔细一想其实这5吨货是帮物流公司白装的，有可能自己还要贴进去几百上千元的利润。　　
　　希望广大的驾驶员朋友，在接单前先要估算一下所接线路的费用情况，然后根据实际情况来控制装载吨位（如果物流公司强制装多少吨那就没办法了），不要因为多出来的一点运费造成过收费站时过路费严重翻倍，那样就得不偿失了。