康明斯重型柴油机的欧三技术路线

   作为车辆的核心部件，发动机产品决定了车辆的能耗和排放。现今社会对发动机产品的要求日益严格，不仅要满足用户对发动机性能表现的需求，也要满足社会节能环保的要求。用户对发动机产品在功率密度、扭矩和燃油经济性方面提出越来越高的要求，希望发动机能够在输出充沛动力的同时，也能进一步降低油耗。在环保要求方面，车辆排放的达标已不仅仅局限在实验室的测试达标，欧美等市场更加强了对发动机生产一致性的要求，以及对车辆在用状态下的排放测试。 
　　康明斯公司自2000年以来开始推出满足欧洲三号排放法规的柴油发动机，这些产品广泛应用于全球范围内采用欧洲排放标准的国家和地区，包括欧洲、南非，及中国在内的各主要市场。康明斯丰富的欧三产品线囊括从3.8升到15升轻型、中型和重型全线产品。
　　尽管市场上先后涌现了一批针对欧三产品的技术路线，事实证明，只有有限的几种解决方案能够在严格满足排放法规要求的同时，还能够为车辆使用者创造领先的燃油经济性和最佳性能表现。
　　现今国际欧三法规市场上最盛行的排放解决方案所采用的燃油技术主要有三种：电控泵喷嘴(EUI)、共轨系统(Common Rail)、以及一些电控单体泵(EUP)燃油系统。而这其中，又以电控泵喷嘴和共轨系统占据主导地位。这三种燃油技术都需要与智能电子控制系统实现集成，同时配合进气处理系统功效的提升以及燃烧系统设计上的优化。其他的替代技术尽管可能达到排放认证水平，但是他们在油耗方面的不足，在力和扭矩方面的局限、以及排放达标方面的不稳定表现，限制了他们的市场前景。排放方面的不稳定表现将影响法规执行国降低排放的努力，而由于油耗、动力和扭矩方面的问题降低运营中的可靠性则会最终损害客户的利益。
　　截至2001，在欧盟市场上康明斯及其他主要制造商全部实现了重型柴油发动机产品从机械式燃油系统向全电控燃油系统的转型。绝大部分产品最终采用了共轨燃油系统，也有部分单缸功率大于1.5升的发动机采用电控泵喷嘴系统。那些初期采用直列燃油泵和废气再循环等其他替代技术方案的制造企业也很快过渡到共轨燃油系统以提供更具竞争力的油耗指标和功率密度，来满足对油价高度敏感的市场需求。在现今社会，随着包括中国在内越来越多的国家日益重视燃油供应和节约能源问题，发动机的油耗表现更将成为汽车制造商优先考虑的因素。
　　自2001年开始，欧盟进一步强化了排放法规的要求，发动机制造商需要严格通过一系列发动机在不同运行状况下的表现来证明其排放控制系统的有效性，这其中就包括禁用任何“失效装置”。失效装置是指通过欧三排放测试的车辆在实际使用中更改系统设置而导致车辆的实际尾气排放增加，因而在实际使用过程中并没有真正全面满足欧三排放法规的严格要求。
　在欧美市场初期推行严格排放法规的过程中，也曾出现过类似“失效装置”的设置。例如在美国实施EPA1994排放法规(相当于欧洲三号标准)的过程中，曾出现过在控制系统中设置所谓的“双标定”的失效装置，即在进入城市行驶工况时使用一种发动机标定降低其排放以应付排放测试，而出城以后则使用另一种标定，来降低油耗。这些做法实际污染了环境，遭到了美国联邦环保署的重罚。在欧洲由于严格的生产一致性监督和稽查也避免了采用失效装置这种违法行为。 
　　康明斯自2001年与欧美市场同步将欧三发动机产品引入中国。
　　与中国的主机厂紧密合作，康明斯欧三发动机产品在中国的城市公交，旅游用车领域，以及中国主机厂的海外出口业务中都发挥了积极的作用。满足国四排放标准的发动机产品也已于2007年初在中国实现成系列的本地化生产。康明斯的发动机产品分别采用康明斯和博世公司的共轨燃油系统，以及康明斯电控泵喷嘴燃油系统来增强发动机性能表现，并与发动机电控系统实现高度集成。这些燃油系统都能够通过降低油耗来缩减用户的运营成本，同时在各种运行状况下始终满足国三严格的排放法规要求。