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应鼓励多种技术路线共同发展

2012-4-29 2:43:55 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
“中国重汽的EGR国Ⅲ发动机,在行业里的确引起了不小震动。争论的焦点并不在技术本身,而是在于价格的差异。据说重汽的EGR发动机要比高压共轨发动机便宜1万~2万元,这个价格差可能会改变整个重卡行业的格局。”一位发动机业内人士说。 
  升级路线不能一条路“走到底”
  “升级到国Ⅲ的技术路线不止一条,有的企业用高压共轨,有的企业用单体泵,当然,直列泵加EGR技术也是一条可以选择的途径。”原¬中国内燃机学会常务副秘书长王士杰在接受《商用汽车新闻》记者采访时说。
  在今年“两会”上,记者曾向清华大学汽车工程系主任欧阳明高询问对重汽研发EGR国Ⅲ发动机的看法。他表示,国Ⅱ升级国Ⅲ并不是只有高压共轨一种选择,应该鼓励多种技术路线同时发展,最终找到一条最适合中国国情的技术路线。一位业内人士告诉记者,在国外,国Ⅱ升级国Ⅲ的技术路线也不止一条,在实际应用中,各家企业也是根据自身情况进行选择和研发,哪种技术好,要看实际效果。
  也有一些人质疑,实现国Ⅲ的技术路线很多,为什么国内企业纷纷选择高压共轨技术作为升级到国Ⅲ的主要路径?东风商用车技术中心高级工程师饶如麟表示:“其实,国内很多企业也在尝试其他的技术路线,但从我国汽车工业发展和政策环境看,排放水平升级将是一个常态,从国Ⅲ升级国Ⅳ,高压共轨技术最为成熟,其他的技术路线在持续升级上存在一定的技术难度。这也是大家普遍选择高压共轨技术的一个主要因素。”
  有望打破外资垄断局面
  “无论是高压共轨技术还是直列泵加EGR技术,技术路线都是可行的,到底能不能满足国Ⅲ排放水平还需要市场来检验。因此,到底哪种技术更适合中国市场,现在下结论还为时过早。”潍柴动力一位技术人员向记者表示。
  有专家认为,鼓励各种技术路线并行是必须的。直列泵加EGR技术虽然可能只是国Ⅱ升级国Ⅲ的一种过渡技术,但从现在看,如果这种发动机能够稳定地运行,完全满足国Ⅲ排放标准,就可以广泛推广使用。一方面,这种发动机的价格要低于高压共轨发动机,可能更适合中国市场的需要;另一方面,对于我国打破外资企业对电控高压共轨技术的垄断也有积极意义。
  “用非高压共轨技术实现发动机升级到国Ⅲ,这将增强我们采购电控系统和高压共轨装置时的议价能力,不仅有望打破外资垄断的不利局面,也能迫使外资企业降低电控装置的价格,从而带动发动机价格的下调。虽然其技术可能在升级到更高排放标准上有技术难度,但从现在看,国Ⅲ升级国Ⅳ至少还有几年的时间。现在我们已经¬有了自己的电控喷油嘴,也掌握了高压共轨技术,如果再有几年时间,我们的技术和产品有可能会更加成熟。”一位专家说。