“从农历春节至今，我们的产量不断攀升。”4月11日，在博世汽车柴油系统股份有限公司（以下简称RBCD）位于无锡的生产车间内，一位生产部门工作人员告诉记者。面对即将实施的国Ⅳ标准，RBCD正在就技术与生产进行准备。
● 分工明确 柔性生产
众所周知，柴油共轨系统主要由4大部件组成，分别是高压泵、高压轨、ECU控制单元和共轨喷油器。“博世各公司生产的产品是有着明确分工的，即高压泵、高压轨、共轨喷油器由RBCD生产，ECU控制单元在博世汽车部件（苏州）有限公司生产。
此外，RBCD也能生产尾气后处理系统，进一步减少一氧化碳和二氧化碳的排放，只是目前的市场需求还不大。如果再进一步细分，以喷油器为例，它由30多个零部件组成，在RBCD加工的主要是喷油器体、油嘴、阀组件、衔铁组件、电磁铁组件、垫片等，其他零部件如高压进油口、弹簧等则是从外部采购的。”
上述工作人员介绍道：“RBCD 和无锡威孚集团股份有限公司（以下简称威孚）有着紧密的合作关系，比如喷油器体的加工，外部采购的原材料并不会直接送到RBCD，而是先送到威孚进行第一步表面加工，之后再送到RBCD进行后续加工。RBCD每消耗一定量的喷油器体的材料，就通过电子看板系统将信息传递给威孚，这样威孚就立刻知道需要准备的零部件的数量，同时及时地送到RBCD。通过这种方式，减少了原材料的库存量和占地空间，从而节约了生产成本。”
据了解，RBCD目前共有7条喷油器装配线，其中4条是重型车喷油器装配线。在产能方面，每条装配线的产能大约是每年100万只。“当然，根据市场和客户的需求变化，RBCD会立即响应，而具体的产量也是波动的。同时，我们正在青岛建二厂，也会在那里投产喷油器，增加柴油共轨系统的产能，积极应对国Ⅳ。”
该工作人员向记者介绍道：“单单在RBCD，我们也可以凭借柔性的生产线来实现合理设定产量和快速换型，也就是说，通过夹具的换型以及参数的设定，我们就可以在同一个生产线上生产国Ⅲ和国Ⅳ产品。”
● 八成倾向于SCR
生产准备之外，RBCD在技术路线上也有着明确的倾向性。“博世认为，SCR路线比EGR路线拥有更多的优势。SCR路线最大的优点是有助于降低油耗，这满足了中重型车的需求，客户也更倾向于采取这一路线。一个例子就是SCR已经应用在杭州等大城市的公交车上，博世也已经有很多SCR项目。相比较而言，EGR则主要用在轻型车上。”
RBCD汽车&发动机实验室柴油系统部门经理邓永翰表示：“总体来说，经验显示市场上80%的中重型车倾向于使用SCR路线，20%倾向于EGR路线。其中一个很重要的原因在于，我们可以提供低成本的SCR系统。我们自己开发的、应用于中国的SCR系统相对于欧洲便宜了很多，预计会在明年投入生产。”
● 左手节能 右手减排
与此同时，在电控共轨系统领域有着较大优势的RBCD也在着手研究共轨系统对降低油耗的贡献。“我们已经启动一个短期的研究项目，就是希望摸清共轨系统对降低油耗究竟有多大贡献，研究结果预计将对共轨系统的广泛应用起进一步的促进作用。
显然，共轨系统的采用有利于充分燃烧，之前我们的研究重点是共轨系统在降低排放方面的作用。随着重型商用车油耗法规的出台，我们认为共轨系统也有降低油耗的优势，这也是我们今年下半年的重点研究内容。”邓永翰谈道。
在部件和系统满足排放的同时，RBCD也很重视通过电控实现车辆的在用监控。“例如，可以利用车载诊断系统来实时监控排放水平是否达标，或者SCR系统的一些传感器可以用来监测SCR系统是否起作用。”邓永翰说。
