在全球油价上涨的背景下，电动车和混动车今年销量不断上扬。但福特CEO埃兰穆拉利称，皮卡车动力系统的大变革还需时日。
据美国媒体报道，在一个有300多名企业领导、环境学家和投资人出席的大会上，穆拉利发布了关于电动和混动技术在车辆中应用的成本报告。绿色集体研讨会议的一位联席主席在其博客上称，穆拉利的报告显示在典型混动车中，100磅的重量将增加大概2,000美元的额外成本。那些更为复杂的插入式混动车的成本更高：每增加300磅重量，额外成本便升至7,000至8,000美元。现有的电动车电池都会使车辆增加600至700磅的重量，这意味着12,000至15,000美元额外成本的增加。
从以上数据来看，关于电动车永远（至少很长时间内）不会是任何一种车的畅销车型的预测还是有道理的。尽管目前油价上扬，混动车和电动车在汽车总销量中占据的份额也不足5%。
即便如此，皮卡还是唯一能轻松负担600至700磅额外重量的车型。并且，价格在5万美元之上的豪华皮卡车配备价值1万美元的动力系统也不是什么稀罕事。但是，美国还没有生产此种车型的豪车企业，林肯之前的尝试以失败告终，卡迪拉克则明确表示不会涉足这个细分市场。
短期内最致命的问题是增加重量产生的额外成本，因许多特殊材料的采用使得成本费用更加高昂。前段时间高端奢华产品2013公羊1500皮卡的推出让我们看到了未来皮卡车的发展趋势： 新设计的高强度钢框架，铝制发动机罩和控制臂——所有这些仅能使该车重量与之前款式持平。要减轻个几百磅的重量，成本可想而知了。
这种改进绝非易事，但在EPA（美国环保署）严格的燃油经济指标即将出炉的情况下，皮卡制造商不得不在研发层面加大投资以应对潮流变化和油价浮动。从现有情况看，丰田和福特有一些不错的研发资源，公羊则从欧洲引进了雄厚的技术力量，通用也在其e-Assist混动系统的研发中取得了成功。但这个领域内还有大量的发展空间，需要大胆而又独到的创新来填补这些空白。
