斯太尔：一个时代的背影

现在提起斯太尔，可能人们想到更多的是它那过时而又简陋的驾驶室、简单的电路系统和高油耗的发动机；不过，由此带来的高可靠性、动力澎湃和维修方便正是它不可磨灭的几个优点。 
引进之初
　　20世纪八十年代中叶，我国重型卡车制造业相当落后，技术水平相当于欧美发达国家六十年代水平。八十年代后期，世界政治环境趋于缓和，我国与西方更多发达国家建交，他们也更多地了解到了期待发展的中国。此时，中国汽车行业非常需要有自己的重型卡车，在这样的历史背景下，奥地利斯太尔卡车公司与中国在1985年签订了长达20年的技术转让协议，其主要内容就是在20年内向中国提供关于重型卡车制造各个环节的技术。其中的整车分别由原中国重汽联营公司下属的山东、陕西和重庆三个制造厂生产。1989年，我国第一辆斯太尔卡车在济南生产下线。
　　当时国内的卡车主要以长头东风、解放等中型卡车为主，就重卡而言，斯太尔重卡无疑是当时国内第一，即使在全世界也属于比较先进的重型卡车，所以拥有一辆斯太尔几乎成了当时每个中国驾驶员的奋斗目标；但是它的价格在当时来说可谓高不可攀，产量也非常有限，只有一些大型国有企业和国营运输公司才用得起斯太尔卡车。

发展壮大
　　20世纪九十年代末期，我国经济飞速发展，物流市场异常活跃。这时，运输市场上急切需要一种大马力、高性能的重型卡车，于是越来越多的人开始选择斯太尔卡车作为他们的生产工具，并在使用中切实感受到了重卡的优势。
　　进入21世纪后，随着斯太尔保有量的增大以及新时代物流、工程建设的需要，人们开始认识到，斯太尔技术需要与时俱进。于是，由中国重汽联营公司分家后的三大重型汽车厂纷纷在老斯太尔技术上进行革新：其中，中国重汽几经挫折，率先在对斯太尔驾驶室优化后推出了号称当时最豪华重卡的斯太尔王；陕西重汽和重庆红岩都不甘落后，也分别推出了斯太尔奥龙、斯太尔霸王等斯太尔重卡的升级版本。然而，仅仅是驾驶室的改进还满足不了现代驾驶员对舒适、新颖和高性能的追求。求新求变是当时几家重卡企业的开发的重点。
　　重庆红岩最先从奥地利斯太尔公司引进了MAN和斯太尔公司联合开发的F2000驾驶室，并且试制出了样车。但由于进口驾驶室价格昂贵等原因，重庆红岩公司的这一新产品胎死腹中，最后使用了仿三菱的驾驶室，装配斯太尔底盘投入市场。就在红岩公司推出这款车不久，陕西重汽和德国曼公司（此时已经收购了奥地利斯太尔公司）签订了F2000驾驶室及其一系列技术引进协议，开发出我国第三代重卡陕汽德龙。最初的德龙重卡仍然使用进口的斯太尔F2000驾驶室，装配升级过的MAN 7.5吨级前桥和曼底盘，其他配置仍然沿用斯太尔技术。2005年，中国重汽借助和沃尔沃合作的机会，推出了以沃尔沃FL卡车驾驶室技术加以斯太尔升级技术的HOWO系列重卡，一举奠定了其在中国重卡市场的领先地位。此后不久，不甘落后的红岩公司推出了斯太尔技术平台下的新大康，这款豪华驾驶室和成熟的斯太尔底盘技术所生产的重卡也受到了用户广泛的好评。
　　随着斯太尔技术在我国生根发芽，三大重汽外的其他卡车厂家也开始采用斯太尔技术配以自己的驾驶室生产重卡，最典型的例子就是福田欧曼。欧曼最早使用整套斯太尔技术配以日本五十铃驾驶室，使得驾驶员的工作环境大有改善，一度受到热捧。
　　与此同时，斯太尔技术在中国培养了一批优秀的总成配套商，这些优秀总成也促成了一些重卡新军的崛起。例如，斯太尔车桥技术就被众多厂家采用，按照斯太尔车桥参数仿制的斯太尔轮边减速桥遍地开花，其产品大量应用在了卡车和客车上；以斯太尔系列技术为主的发动机——潍柴和杭发的斯太尔发动机大量地装配到重卡上；此外，我国许多重卡仍在沿用斯太尔的底盘布局，使得车辆更加稳定。可以说，目前中国道路上跑的重型卡车一半以上都用大量用到了斯太尔技术。

放眼未来
　　2005年，斯太尔和中国长达20年的协议到期。斯太尔技术在中国还可以走多远成了许多业内人士关注的焦点问题。以使用斯太尔技术最多的陕汽来说，更多地引进了斯太尔的上级公司德国曼的技术；老牌的中国重汽持续改进的斯太尔平台加以沃尔沃的技术把新车一轮又一轮地推向市场；而重庆红岩则入股上汽依维柯，借助依维柯的技术研发出了特霸和“杰狮”系列重卡。人们一致认为，后斯太尔时代来临。
　　生在欧洲长在中国的斯太尔，见证了中国经济飞速发展的20多年，但其背影渐行渐远；虽说斯太尔这一品牌以及具有其独到特点的“斜杠”面罩驾驶室，会像黄河那样永远消失在中国的公路上，但是装配有斯太尔升级技术的各种品牌重卡或将依然会投入到新一轮的经济建设中。
　　斯太尔——这一经久不衰已成为可靠耐用代名词的重卡品牌，会永远活在中国卡车驾驶员的心中。