蓝擎12升动力让欧曼9系脱颖而出

我家用过的牵引车 
　　卡车是我的成长的伙伴，他陪伴我走过青春的岁月。我虽然没有独立跑过运输，但是受到家里运输队的影响，以及对车的由衷喜爱程度，关注卡车是我每天必做的事情。如今在车型快速变化，卡车技术日益提升的情况下，拥有近三十年驾龄的父亲对现在的新东西产生了迷糊，因此选车的重任就落在了我的身上。 
家里从2004年开始经营牵引车，到现在已经用过的有柳汽霸龙、东风康明斯牵引车、陕汽斯太尔、欧曼以及解放的天王牵引车，由于去年的经济危机导致了业务量的下滑，卖掉了大部分的车，现在家里只剩下了欧曼牵引车和陕汽斯太尔。今年经济形式开始好转，家里打算买辆新车，慢慢把过去的业务做起来，到底买什么车呢？让父亲产生困惑的原因主要集中在两点上：一是发动机国Ⅲ化以后，选择EGR还是高压共轨，另外现在的大马力发动机可供选择的比较多，究竟选择哪个牌子的发动机好？二是现在的业务是拉矿粉的重活，对车辆的性能要求较高、油耗要低些、底盘可靠性和驾驶室的舒适性都要有，不能像过去的驾驶室那样减振差、空间小。 
重载运输对牵引车的要求 
基于以上几点要求，我做了个简单的归纳总结：首先、发动机的马力至少在350马力以上，排量必须超过10升，最好是11升或者是更高的12升发动机，这样才能使发动机有更高的可靠性；其次、底盘必须采用大速比的双级减速桥，这样可以在超强负荷的承载情况下，对发动机的性能和寿命起到良好的保护作用；再次，考虑到油耗的降低，变速箱必须保持在12挡以上，最好带有超速挡，而多挡位化能够更好地和大马力发动机相匹配，传动效率提高很多；最后，就是一定要选用安全性的高驾驶室，毕竟拉100多吨超载业务，驾驶室安全性差的话，发生意外很可怕；另外舒适性也要好，现在开车舒适性差，很容易造成疲劳，这样就更容易导致事故率的上升。 
逐个确定总成配置 
基于这四点要求，我最先对驾驶室展开挑选，由于家里现在还在用欧曼神舟牵引车，我们了解到欧曼驾驶室在舒适性和减震性方面在国产车上做的比较超前，便对欧曼产生了兴趣。和父亲聊到欧曼驾驶室的时候，父亲说“2006年一个用欧曼牵引车的朋友拉了120多吨的煤，在高速上行驶，由于司机当时疲劳驾驶，车子追尾到前面的车上了，结果欧曼的驾驶室太神奇了，与车架相连的四个减震弹簧全部断掉，整个驾驶室向后移到了驾驶室和挂车的中部，车上一共三个人，只有开车的有点皮外伤，其他两个在卧铺里睡觉的一点事情都没有。当时车上的三人是父子三人，开车的父亲当时就掉下了眼泪，是欧曼的驾驶室把我们全家的命给捡了回来。看来欧曼驾驶室的安全性非常好。”父亲回味时，对欧曼的驾驶室表示了欣赏。其实我家的几台车一直都是请的师傅在开，好多师傅都对我们说，想开欧曼牵引车，主要还是开起来舒服，方向和挡位都比较轻便，开上一天下来也感觉不到累。这样看来，在驾驶室方面那只有欧曼没的挑。 
在发动机的考虑上，我给父亲推荐潍柴的12升大马力机，父亲知道潍柴发动机比较好，但是不了解这个潍柴发动机怎么还有10升和12升之分，于是我向父亲做了简单的介绍，让他能够了解到12升发动机的优点。我说“我们以前用的小解放牵引车是260马力的，而我们的陕汽斯太尔也是260马力，在你开的时候有什么感觉？”我这样反问到父亲，并没有直接去说10升和12升发动机的特点。父亲说“拉少的时候，两个都差不多，没有什么感觉，但是要是拉上40吨以上，那性质决然不同，解放的260马力牵引车爬坡不行，遇见再小的坡就得减速，轰油减挡，我开了半天，光换挡有时候都累的一头汗，还有就是起步，这解放也是260马力的，起步就难起，油门要轰大点，车子才能慢慢的动起来；而那个斯太尔就不一样了，虽然也是260马力的，但是拉个六七十吨也感觉有劲，遇见坡的时候，只要车速够快，根本就不用再去换挡，而且起步也省事。以前开那个解放，一个月下来，胳膊都受不了。”我接着说“你说的情况的最主要的原因就是：两个发动机的排量不同。解放260马力的是锡柴CA6DF发动机，排量只有7升左右，而斯太尔260马力的是潍柴的WD615发动机，排量有10升这么大，虽然两者的马力是相同的，但是排量大的发动机扭矩就会比排量小的大很多，这样导致的结果就是拉的重量差不多，感觉用潍柴发动机的斯太尔要比用锡柴的解放省力些。”父亲觉得我说的在理，就说我们干脆用潍柴12升的吧，拉多的时候，少换几次挡就比小排量发动机要省油了。鉴于此，我们最终把发动机锁定为潍柴的WP12大排量发动机。 
接下要讨论的就是变速箱了，父亲说“我们用的法士特9挡变速箱不错，拉的多，也不坏，也不用什么维修保养，多省心。”我接着父亲的话说到“老爸，法士特9挡是不错，但是我们的车不能再用9挡了，我们至少也得用12挡的箱子。”父亲这下迷糊了，难道9挡和12挡也有什么学问？我接着说“9挡变速箱以前主要都是用在350马力以内的车子上，和这些马力的车子匹配，9挡变速箱比较适合，而我们选择的发动机在350马力以上，并且用12升排量的大扭矩发动机，再用9挡就不好了。你还记得和我们一起跑的老张师傅吗？他用的也是陕汽260马力斯太尔牵引车，不过他们的是8挡变速箱，我们的车是9挡，因为我们比他们多一个挡，结果拉多，爬坡的时候他们就比不过我们了吧？”和刚才发动机的原因一样，我并没有直接说配12挡变速箱到底好在哪里，而是跟我老父亲回忆以前和他一起跑车同伴的对比，这样老父亲更容易接受些。老爸说到“是呀，他那是8挡的，我们的是9挡，我们虽然比他们多一个挡，但是就多这么一个挡，好处大不一样了，我们爬坡的时候，爬不动就减挡，到最后就用那多出来的爬坡挡，而他们就不一样了，没有那爬坡挡，很多时候就只能用一挡冲，而且发动机也比较费力。”于是我说“如果我们要再用9挡箱，和大马力的发动机匹配起来就不合理，如果在我们爬坡的时候，我们多几个档就可以使爬坡时更理想，更经济，如果我们的12挡变速箱用2挡或者3挡就可以爬坡，而配9挡箱的车就可能是在用爬坡挡，这样经济性就差很多。因为12挡变速箱的速比分布更细密，而9挡的呢，要稀疏些。”父亲想想也是，最后还是听取了我的意见。 
接下的车桥配置上，我和父亲没有分歧，对于重载的车型，带轮边减速功能的斯太尔桥是再适合不过的了。通过我和父亲的讨论结果，我向父亲推荐了欧曼9系的新品BJ4253SMFKB-S，于是我们就带着这样的想法准备去经销商那里实地考察一下，看看这款欧曼车能不能找出些不足。 
考察实际车辆 
在经销商那里看见到真车时，比我们想象的还要好，现在的欧曼在驾驶室减震方面已经做了很大改进，空气减震弹簧代替了原有的弹簧减震。而在底盘方面也做了更多改进，家里的那个欧曼早期还是直直的窄车架，而现在的欧曼已经改进成前宽后窄的鱼腹式宽体车架，这样使车辆行驶起来更稳定，车辆的舒适性也会加很多。而在底盘的管路和线路布置上面，更是做了大的改进，可能是由于现在奔驰技术支持的原因，车架的左侧布置着气管路，在车架右侧布置着线路，这样合理的布局使得车辆的可靠性大大增强，方便司机查找管线路上的故障。单凭这两点，就可看出欧曼的底盘已经接近或者达到了国际水平。父亲想试驾欧曼，感觉下这款车的特点，没有想到，年过半百的老父亲，很轻松就能爬上欧曼的驾驶室内部，这点也让我感觉到了惊讶。坐在驾驶室里，父亲左看看、右翻翻，觉得非常满意，驾驶室内的布置现代而又科学化，仪表台上的操作按钮触手可及，方向盘看起来也很大气，父亲越看越开心，索性把发动机点燃，准备开上一圈，试下这台430马力的大车，到底是什么感觉。我也很激动，为能够帮家里选购一款称心的好车而开心。父亲熟练地晃动了下挡杆，老司机习惯的作风，看看车子是不是在挡位里，然后启动发动机。“哎呀，还是这个油门踏板好，这么轻，以前开车的时候，一天下来，油门踩的脚都软了。”父亲像发现了新大陆一般，开始对欧曼做起了评价，在副驾驶上的我，当然是更加开心了…… 
跑了一圈下来，父亲大夸这个车好，“油门轻松，刹车灵敏，发动机有劲噪音小，挂挡也很舒服，哎呀！还有这个座椅配合上这个减震，这么多年来，没有开过这么好的车。”这在一旁的我，当然是一直乐着笑了，就在这样的情况下，我们定了台配潍柴12升排量的欧曼ETX牵引车，而发动机马力选择了惊人的430马力，相信这台欧曼以后能在我家肯定会有漂亮的表现。