1041车主:卡车生活的无奈

陈师傅的这辆1041是在2004年5月份购买的，到现在已经5年半的时间了，驾驶室内饰也说明了这车的年龄了。  

  
    原来的收音机已经罢工不干了，陈师傅自己另装了一个收音机，可以消遣一下跑车时单调无聊的时光。 
  
    其他的一些内饰件也差不多都有损坏，方向盘中间也是“伤痕累累”，不过这些塑料件还都比较厚实，整体还都没坏，跟现在的一些新车相比还是很结实的。 
    刘师傅跑长途平均百公里油耗在10-11升；要是往城里跑，考虑到堵车等因素，百公里平均油耗在12-13升。配备的云内发动机，陈师傅认为转速有些低，整车跑起来速度也不是很快。 

    尽管这辆1041用起来比较皮实，不像周围那些新车小毛病不断，但陈师傅还是认为1041的钢材还是有些薄，感觉不够结实，尤其是跑快了会听到呼呼的响。 
    陈师傅感觉1041的轴距有点小，外形有点相似的江铃顺达跟1041厢长一样，但轴距长一些，当货物靠后时，就不会出现像1041一样翘头的现象。
●  货车运输生活的无奈
    1.“被交警遇到就没有不罚款的”
    虽然北京已经对黄标车限行了，陈师傅近期还是没有换车计划。问其原因，陈师傅的观点是“不管是黄标车，绿标车，在街上被交警遇到就没有不被罚款的”，既然怎么都要被罚，那就这样心存侥幸的在路上跑着，也省了一大笔换车费用。
    2.“大吨小标”让车主无所适从
    “大吨小标”现象让现在这些车主也不知道他们的车到底能装多少，陈师傅说若按照行驶证上面的载荷，货车就没有不超载的。若按照行驶证上面标的吨位，他们这些车主都得亏本。他曾经看到前四后四的大货车荷载才1.9吨，那么大的货车显然不会只装不到2吨货。
    这些厂家当时的做法显然只是考虑了他们自己的利益，小标的车当然好卖，但现在要是被交警抓到说你超过荷载，那还是一样的挨罚，司机也无话可说，弄到最后的受害者都是他们这些车主。
    3.养路费取消，运营费用不减
    养路费取消，却多了燃油附加税，陈师傅感觉这些政策更多的只是照顾了那些私家车主，像他们这些营运车辆的费用并没有减少。
    4.油价上涨却常加不到油
    油价的不断上涨，让几家石油企业挣得盆满钵盈，但就在油价上涨的时候，陈师傅他们却总遇到加不上油的怪现象。陈师傅说中国油价并没有跟国际油价接轨，国内的油价与国外油价相比还是低，他听小道消息说石油公司把更多的油都弄去搞出口了，虽然听了感到气愤，但他们对这些都无能为力。
    5.竞争激烈，利润空间被压缩
    在运费下降，油价疯涨的今天，卡车司机的利润被压缩得所剩无几。陈师傅认为主要还是市场竞争太激烈了。尽管运价已经不能再低了，但你不跑有别人跑，歇着不跑自然就没有收入了。像北京现在这么冷的天陈师傅还是得在车里等活，只是用件绿色军大衣盖住保暖用。
●  一年做两回保养
    当被问及售后服务，陈师傅说他现在根本就找不到服务站，服务感受就更谈不上了。由于陈师傅平时不上网，打114查询厂家相关的服务站，不过却没有查到相关电话。厂家在完善售后服务方面还需再加点功夫。
    至于保养的频率，陈师傅一年就保养两回，冬天夏天各一次，平常要是哪里出问题了再处理，轮胎大约3万公里换一次。
●  比较喜欢福田轻卡
    陈师傅之前开过福田小卡， 对福田的质量还是比较认可的。陈师傅的父亲也是一位司机，开的是跃进欧卡，陈师傅觉得驾驶室空间有些小，安全性能感觉也不是很好。
    尽管现在还没有换车，经常在货运市场也经常开开朋友的车，陈师傅心里也有了自己的理想车型。陈师傅认为奥铃轻卡要是再把货箱的宽度扩大一点，装载能力再大一些，用他的话说就算得上是“完美”了。奥铃硬朗的外观设计陈师傅比较喜欢，看着感觉比较结实，开过几回朋友的车，感觉性能也比较不错，要是换车，陈师傅说他会选择福田的轻卡。
●  结束语
    卡车司机是一群朴实的群体，面对各种政策和市场变化更多时候他们显得无能为力，陈师傅跟小编说的这些更多的只像是抱怨。我们也希望运输市场能够逐渐规范，不要像现在“利润下滑-超载-罚款”这样一个恶性循环。