浅析电控共轨Dci11柴油机燃油供给系统故障诊断及排除

 6、安全、限压装置：主要部件有：①共轨压力限制器：装在共轨上，相当于卸压安全阀，它的作用是限制共轨中的压力过高或过低，当共轨内的燃油压力出现异常，共轨中的高压燃油压力升高超过设定值时约1650bar，则压力限制器迅速开启，打开卸油孔放泄油轨通道内的燃油，流回油箱。当压力降到约300bar时，球阀复位，这样始终维持共轨内的压力不大于1650±50bar一个指定的范围内，不至过高，也不至过低。
    ②流量限制器：作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。安装在油轨的每个出油口，以减小高压燃油管道中的高压燃油压力波动，使稳定的高压燃油进入喷油器的高压燃油腔，在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用。如喷油器针阀件发卡、过度磨损、高压管路破裂，共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，停止继续喷油，自动切断燃油通路。其最大限制流量：每次喷射量600mm3。
    ③共轨压力传感器：为压阻式传感器，作用就是测量共轨的燃油压力值，并将压力值信息传送到ECU。压力传感器需保证足够的精度和响应速度。供电电压5V，信号输出电压0.5～4.5V。注意：轨压传感器只能由东风商用车综合诊断仪来测试。
    7、燃油喷射装置：即电控喷油器：安装于气缸盖中置位于燃烧室的中央垂直在气缸顶部，有利于组织燃烧，最大嘴端压力约1800bar。每个单元喷油器体上装有一个0.33Ω/20℃阻值的线圈的高速电磁阀，用来控制喷油器的开和关。通过电流触发信号控制燃油喷射。共轨用喷油器是共轨柴油机的关键性能件，电磁阀需要有极快的响应速度，以满足多次喷射正时的精度要求。喷孔的形状和位置要有绝对的高精度，以保证精确的喷油量和要求的喷雾场。 喷油器的检修工作须由发动机厂家服务站专业维修人员进行。 
    三、Dci11电控共轨喷射系统发动机燃油供给系统工作情况：
    存储于燃油箱中的燃油，由输油泵吸出并依次通过ECU冷却器、预滤器、输油泵，柴滤器、输油泵、柴滤器输送到高压泵进油口。高压压力（200～1400bar）由高压泵接收的燃油量决定。该燃油量是由置于计量室内的流量调节电磁阀进行预控制的。燃油输送到油轨后，通过压力限制器控制将部分燃油输送回燃油箱，其余的经流量限制器、高压油管分配到由ECU电控开启的喷油器中。喷油器中剩余的燃油通过回油管返回到预滤器。
    四、Dci11电控共轨喷射系统发动机燃油供给系统故障诊断及排除。
    Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体，其零部件间相互关联，紧密配合，共同完成整机能量转换。在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳、排烟异常等，其造成的原因不外乎供油系统零部件出现堵、漏、卡、坏。 
    Dci11电控共轨发动机具有随机故障自诊断系统和专用诊断仪接口，对诊断故障提供了一定的帮助，该机故障诊断仪采用的是深圳远征生产的X-431电眼睛,它是用计算机技术对发动机电控系统进行自动化检测,检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上,依需要也可打印出来。所以我们在排除故障时灵活运用诊断仪，结合必要的常规检查，就能迅速排除故障。下面就燃油供给系统的常见故障现象进行分析说明：
    一、起动困难：对于电控共轨式发动机，一般起动发动机旋了3～4转，即能着车。若用起动机带动发动机曲轴正常速度转动，虽有明显着车征兆，但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动或起动后出现熄火。均是起动困难。
    故障主要原因：1、燃油不达标;2、燃油系统压力低;3、油路有空气、喷油器漏油等。
    诊断与排除：
    ⑴先进行故障自诊断：检查仪表板信息显示屏故障信息，可按显示的故障或信息查找相应的故障部位。必要时可用Dci11发动机东风商用车诊断仪X- 431电眼睛进行检测，读取故障码,确认故障部位。该仪表故障信息显示屏和诊断仪显示屏为汉字显示。
    ⑵燃油箱无油或燃油品质不达标：电控共轨燃油喷射系统，喷油器为高压小孔径预喷电控技术，燃油品质要求较高，对燃油的污染十分敏感。燃油应选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准的DD11/239规定的轻柴油，并随地区环境气温的不同而选用不同型号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。若加注品质低劣的柴油，可能会造成油路堵塞，过油不畅，喷油器雾化不良，燃烧不充分，导致起动困难。