江铃系列货车摆头跑偏的故障分析

有些江铃系列小货车前轮摆头或汽车跑偏,对这些故障归类分析,发现有一定的规律性,现归纳如下,供参考。 

     1 前轮摆头

     1.1 中速摆头

     1.1.1故障现象及原因

     转向传动机构间隙过大,以及前轮定位失准往往会导致中速(60km/h以下)摆头。原因一般有：球头松旷；转向主销松旷；转向节轴头松旷；前轮定位失准；转向器间隙过大等。

     1.1.2诊断程序

     a.抓紧转向摇臂,转动转向盘检查其自由转动量是否超过标准；

     b.转动转向盘,观察球头是否松旷；

     c.推动前轮,观察转向主销的间隙；

     d.顶起前桥,推动前轮,检查转向节轴头间隙是否过大；

     e.检查前轮定位各项参数。

     1.1.3 实例分析及排除

     有1辆车已行驶近15万km,进厂维护时,驾驶员反映车速在50km/h左右有前轮摆头现象。初步检查球头、主销都有松旷,修理工按常规进行了维护,涉及转向传动机构部分,更换了球头、主销及套,调整了转向节轴头间隙,转向器的间隙也在正常范围内,试车摆头有所减轻,但没有根除。最后用前轮定位仪测量,发现转向主销后倾角仅有55′,小于标准值 (1°30′)。主销后倾角的作用是当干扰力矩使前轮发生偏转时,路面对前轮的反作用力形成一个回正力矩使前轮回复到原来的中间位置。主销后倾角的大小决定着回正力矩的大小。显然该车前轮摆头的原因是主销后倾角减小,使得回正力矩变小,当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时,就产生了摆振。采用简易排除办法即用两块斜铁从前钢板弹簧的后底部垫入,使主销后倾角达到标准值(若后倾角相差太大则说明前桥变形,需矫正前桥才能根本解决问题),故障排除。

     因钢板弹簧的弹性,所以主销后倾角变化,并不与斜铁的坡度变化一致。可用测点描线法找出用以调整主销后倾角的斜铁所需的坡度,其方法是:使斜铁的坡度等距离变化,测量出对应的主销后倾角值,用测出的若干组数据(最好是5组以上),在直角坐标系中描出主销后倾角随斜铁坡度的变化曲线,从中便可以找出所需要的斜铁坡度。

     1.2高速摆头

     1．2．1故障现象及原因

     车轮的失衡、轮辅的偏摆、制动鼓的失圆等都会产生离心惯性力,由于离心惯性力与转向轮角速度的平方成正比,由此而产生的干扰力矩随车速(一般在8Okm/h以上)的提高而急剧增加,必然产生高速摆振。原因一般有：轮辋偏摆超差；制动鼓圆度误差超标；车轮失衡等。
   1.2.2诊断程序 

     a.检查平衡块是否脱落；

     b.进行车轮动平衡；

     c.检查轮辆是否偏摆过大；

     d.检查制动鼓是否严重失圆。

     1.2.3实例分析及排除

     a.有1辆车已行驶了1.5万km,在车速8Okm/h时出现摆头,并闹右跑偏。右前轮动平衡时发现失衡严重,顶起前桥转动车轮测量轮辋偏摆达2mm,轮辆上有明显碰伤,轮胎上也有伤痕,推测右前轮曾挤压过硬物,使得轮辆变形。换上新轮辋后重新进行了车轮动平衡,故障排除。

     b.有1辆车已行驶了20万公里,发现高速摆头。踩下制动踏板后有左右打手现象,检查轮辆不偏摆,车轮动平衡也正常,顶起前桥从检查孔观察到制动鼓失圆严重。分解后测量左轮制动鼓圆度误差达1.5mm,右轮制动鼓圆度误差达2mm,更换了制动鼓及蹄片,故障排除。

     2.汽车跑偏

     2.1故障现象及原因

     轴距失准,汽车向轴距小的一侧跑偏;钢板弹簧折断或弧度不一致,汽车向有故障的一侧跑偏；前束太小,方向发飘,汽车向两侧跑偏,并伴有轮胎内侧偏磨,另外,汽车还将向主销后倾角、内倾角变小的一侧跑偏。

     2.2诊断程序

     a.检查轮胎气压是否一致；

     b.检查左右制动鼓与蹄是否发咬；

     c.检查钢板弧度是否一致或折断；

     d.检查轮胎的偏磨情况,测量前束；

     e.检查轴距是否失准；

     f.最后,检查前轮定位的各项参数。

     2.3实例分析及排除

     a.有1辆车已行驶了5万km.维护出厂后一趟长途行驶回来出现向左跑偏。检查两前轮轮胎气压一致,测量轴距,检查钢板弹簧等都正常。后经仔细检查发现前桥左边有硬伤,用前轮定位仪测量,主销内倾角为6°55′,后倾角为1°10′,都小于标准值,前轮外倾角反而大于标准值(达1°30′)。因此判断为前桥受过异常冲击,导致弯曲和扭曲,重新校正前桥后,故障排除。

     b.有1辆车方向发飘,左右跑3偏,轮胎内侧偏磨,测量前束是负值,将前束调整到标准值,故障排除。前轮换上一对新胎,行驶1000km后进厂检查,偏磨消除。

     还有1辆车已行驶了10万km,发现轮胎外侧磨损严重,但不跑偏,测量前束是5mm(斜交轮胎),不超标。分析认为:车辆长期运行,因超载或路况差等各种因素,导致前轮外倾角有所减小,使原来与之相对应的前束值就显得偏大,前轮向内滚动趋势大于前轮外张趋势,必然使轮胎外侧磨损严重。将前束调整到下限(3mm),行驶1000km后检查,偏磨明显减轻,最后将前束调整到2mm,偏磨现象基本消除。

     在车辆维护中应该注意的问题:

     a.要经常检查车轮上的平衡块是否脱落,拆装轮胎必须使用专用机械,应杜绝采用大锤、木塞、撬杠之类的简陋工具拆装轮胎。更换;轮胎时必须进行车轮动平衡。

     b.要定期维护,气督促修理工严;格按维护工艺操作,以防漏项,不能以修代维。

     c.独立悬挂类型的汽车(如皮卡),由于是单边调整,所以调整前:束时要同时测量并调整轴距。

     d.有些旧车前轮的前束值并不是取区间中值最合适。因为某种:因素可能会导致前轮外倾的变化,与之对应的前束值的取值应在区间内上移或下移,在保证方向稳定的前提下,根据轮胎磨损情况选择合适的前束值,这样才能延长轮胎使用寿命,减少油耗。

     总之,只要精心维护、合理调整,大部分车的摆头和跑偏问题是可以避免的。