双管路液压制动装置的故障和检修

  1. 概述 现代轻型货车和小客车的液压制动装置一般都是双管路的。 双管路液压制动装置是利用彼此独立的双腔或单腔制动主缸(总泵)通过两套独立管路分 别控制一个或两个制动轮缸(分泵)。这样，当其中一套管路失效时，另一套管路还可以在各 个车轮起制动作用，比单管路制动系统安全可靠。 双管路液压制动系统的管路布置，有按车桥控制的，就是两个车桥各有一套控制管路 ；有按车轮控制的，就是通过两套管路分别控制前、后桥各个制动器中的一个轮缸(用于具 有两个轮缸的制动器)。 常见的双管路液压制动装置有两种：一种是用串联双腔制动主缸，控制两套管路，如国 产桑塔纳、一些进口丰田小轿车等；另一种是用单腔制动主缸，配装安全缸或隔离器，控制 两套管路，如国产NJ1041S、苏制伏尔加嘎斯—24等。为了减轻驾驶员劳动强度，增强制动效果，双管路液压制动传动系统中多装有真空加 力器，图1为某车型的双管路液压制动系统示意图。 
　　2. 故障检查 现以由单腔主缸和安全缸控制并装有真空增压器的双管路液压制动系统为例，简介其故 障检查及排除方法。 1) 制动效果不良。总的来说可能有三方面的原因：一是真空增压装置有故障，二是制 动器有故障，三是控制管路有故障。 首先应检查真空增压器。现代汽车真空增压器上多装有真空报警器便报警(蜂鸣器鸣叫 或指示杰闪亮)。 在发动机运转的情况下，连续用力踩3~5次制动踏板，如鸣器1分钟后停止鸣叫，说明真 空增压器工作良好。 如果真空报警器鸣叫不止，踩下制动踏板时发硬，踩不动，可能是真空增压器控制阀膜 片破裂，真空阀和空气阀漏气，加力气室活塞漏气，加力气室活塞阻力过大，真空管路漏气 ，单向阀封闭不严，辅助缸球阀漏油，辅助缸皮碗漏油，空气滤清器堵塞等。 遇到这种情况，先检查各连接管路有无渗漏，如无渗漏，可将真空增压器的空气滤清器 连接管拆下，再踩下制动踏板不动，另一人用手堵试真空增压器控制阀的空气管，如感到有 吸力，说明真空漏气。 如果真空报警器鸣叫不止(或报警指示灯不灭)，而踩下制动踏板时发软，有弹性，可能 是辅助缸活塞皮碗磨损或损坏，辅助油缸活塞顶缸座，或活塞与缸筒密封不严，或活塞体磨 损旷。 此时可扭开任何一个车轮的放气螺塞放气。若放气时制动液喷出的压力不足，则可能是 辅助油缸内的故障。可分解辅助缸检查：察看皮碗是否发胀变形或磨捐赠过甚，出油阀座是 否锈蚀或密封不严，若未发现故障，则检查活塞是否磨捐损松旷。 如果真空报警蜂鸣器不响(或指示灯不亮)，而出现制动效果不良的情况，应先检查真空 报警器是否失效。
　　一般装有真空报警蜂鸣器的车辆，都配装真空信号按钮，蜂鸣器不鸣叫， 则蜂鸣器已损坏，应予更换。 没有真空报警蜂鸣器的车辆，也可用简单方法判断真空增压器是否有故障。其方法是： 用力踩制动踏板3~5次并踏下制动踏板，而后启动发动机，若感觉脚下踏板有下降的趋，说 明真空增压器起作用，故障在其他部位。 如果经过检查真空增感谢器没有故障而制动效果不良时，应先检查各制动管路(特别是 软管)及接头有无破裂、渗漏，制动主缸是否缺油，制动系统内是否有空气。 如果系统中有空气(一般表现是踏板发软，有弹力)，应进行放气。但对于装有安全缸的 双客路液压制动系统，诮先将安全缸调整到放气状态，就是将安全缸上两具管路的放气阀打 (逆时针旋转气阀到有阻力为止)。参见图2。 放气前，诮先往制动主缸贮液罐内加满制动液，将放气螺钉帽取下，套上塑料管，管的 另一端放入盛有制动液的容器中，然后反复踏下制动踏板，当踏板升高后，保持不动；另一 人拧松放气螺钉。这样反复踩、放几次，直到放出的制动液中无气泡时为止。 放气过程中应注意：未扭紧放气螺丝时，不要放松制动踏板；放气时随时向贮液罐中补 充制动液；放气顺序应先高后低，先远后近。 放气完毕后，往贮液罐中加注制动液至规定高度，并关闭安全缸上两个管路的放气阀( 顺时针旋转放气阀到有阻力为止)。 若制动系统放气后还是制动不良，诮根据踏板踩下的反应，分别检查：如果连续踩下制 动踏板，踏板逐渐升高，有弹力，稍停再踏时踏板仍很低，为主缸油阀损坏，应拆卸检修； 如果一脚制动不灵，但踩下踏板数次，制动效果转好，为制动踏板自由行程过大或车轮制动 器制制动蹄摩擦片与制动鼓(或盘)间隙过大，应检查调整；如果踏板高度符合要求，连续踩 下制动踏板，制动不灵，为车轮制动器故障，应拆卸检修。
　　 2) 制动单边。汽车制动时，同轴的两车轮不能同时制动，汽车不能沿直行方向停车， 称为制动单边或跑偏。 产生制动单边的原因是左右车轮摩擦车与制动鼓间隙不均匀，个别车轮摩擦片上有油、 硬化、或铆钉露出，左右车轮摩擦片材料不一致，或接触不良，个别车轮制动蹄回位弹簧变 弱或损坏，油管堵塞，个别分泵有空气，或活塞发卡、皮碗损坏等。 检查时，先看制动时车轮偏向哪一边，而后察看制动不灵那边的制动鼓间隙，必要时调 整；如不能排除，则将此分泵排气；放气无效时，可拆卸车轮制动器，检修内部及分泵。 对于装有安全缸的液压制动系统，在检修前轮时，应将安全缸上通入前轮的进油阀和放 气阀关闭；在后轮时，应将安全缸通入后轮的进油阀和放气阀关闭。排除故障后，依次进气 放气，并将安全缸各阀调整到政党状态(安全缸前、后进油阀均开启，放气阀关闭)。
　　 3) 制动发咬(拖滞)。当踩下制动踏板，放松后，制动摩擦片仍与制动鼓接触，致使汽 车起步困难，或行驶无力。其原因可能是制动蹄回位弹簧过软或折断，制动摩擦片碎裂，制 动摩擦片与制动鼓间隙过小，制动主躲藏或工作缸皮碗，制动管路或安全缸、隔诹器堵塞等 。 支起各车轮转动试验。如有的车轮阻力过大，则故障就在此车轮。可先检查、调整摩擦 片与制动鼓间隙，如间隙全适全车发咬，则故障在主缸，如仅某轮发咬，则应拆卸该轮制动 鼓检修。 如果怀疑安全缸有故障，可通过调整安全缸进油阀和放气阀，检验安全缸工作状态是否 正常。
　　 4) 制动器噪音。制动器产生噪音的原因可能是制动摩擦片表面硬化变质、烧损或铆钉 露出；制动蹄回位弹簧变弱，使制动蹄回位滞后，引起摩擦片与制动鼓发咬，造成摩擦噪音 ；制动摩擦片磨损、脱落或沾油；制动底板变形或松动；制动蹄支承销松动；制动鼓内表面 磨损不均匀或有损伤；制动液脏污或粘度过高，使油压传递速度下降，引起制动蹄片与制鼓 不适时接触，因而产生振动。 制动器噪音的产生比较复杂，应单个车轮分别听察，确定是哪个车轮，再检查排除。
　　 5) 制动主缸消耗制动液。如果制动主缸内经学缺少制动液，制动效能减退，而制动系 统外部又无渗漏，或者有时嗅到有烧制动液的气味，可能是真空增压器辅助缸皮碗和油封磨 损或损坏，或控制阀损坏。 如果外部无泄漏，可拆下真空增压器，将其分解，检查加力气室的真空室有无制动液， 若有制动液，说明辅助缸皮碗或油封磨损漏油，或控制阀损坏。 双管路液压制动系统中若装有制动力调节装置，在检查、排除故障时，还需同时检查制 动力调节装置的作用情况，