2004年，许平南高速建成通车，李先道买了一辆依维柯，从郑州到南阳，全程高速4个小时，“那时候坐依维柯的都是有钱人”。
四通八达的高速路网，使本身就具有区位优势的郑州，交通枢纽地位更加巩固，不少世界500强和全国的知名企业，譬如西门子、德力西、雅芳（中国）、旺旺等，都把郑州作为他们的华北区乃至整个中西部地区的货物仓储基地和分拨中心，促进了现代物流业的发展。
而在京珠和连霍高速公路沿线，还形成了以安钢、新飞、
宇通客车、中铝等企业为龙头，以中原油气、新乡化纤、双汇食品、华英集团等企业为骨干的快速经济走廊，资源共享、产业互补、协调发展。
“全程高速”天天拉不完的客人
作为高速公路最早的一批受益者，李先道还清晰记着当年“全程高速”的风光。
1993年，李先道开着自己的东风
货车，来往于郑州与南阳之间，从郑州到南阳，需要先走107国道到许昌，然后到平顶山、叶县，再到南阳，正常情况下10个小时，若遇雨雪天气，走一天一夜也是常有的事。
2004年，许平南高速建成通车，李先道买了一辆依维柯，从郑州到南阳，全程高速4个小时，“那时候坐依维柯的都是有钱人”，李先道如今开上了豪华大巴，提起当年的情形，仍是一脸自豪，“南阳老家的领导坐车也找我，生意可好”。
在郑州交运集团生产经营部部长贾炜的印象里，1994年第一条高速公路开通前，中心站每天发往全国各地的车只有800个班次，很多城市还不具备通车条件。但这几年随着高速路网的成型，省内乘客短程出行已经开始倾向坐汽车。
如今郑州汽车中心站每天发送班次1500多个，郑州的车轮子跑遍了全国。
30万平方米的仓库就没空过
“郑州作为全国的交通枢纽，京广、连霍高速都是以郑州为中心发散式修建，郑州也成为最先、最多受益于高速公路的城市。”省交通运输厅规划处一名负责人如是说。
郑州辐射能力的增强，河南公路港务局集团总经理助理、河南路港综合运输有限公司总经理杨勇深有体会。他说，全国性、区域性的仓储管理、运输配送、装卸分拣一直是公司的重要业务，四通八达的高速路网，为快捷配送提供了可能，如今30万平方米仓库都存满了货。
而在河南公路港务局的网站上，记者也看到，从9月23日到9月27日，集团下属的公司，就签订了4个大单。据杨勇介绍，集团拥有河南面积最大的物流园区，目前，广西奥奇丽、西门子、雅芳（中国）、旺旺集团、浙江正泰、德力西电器等世界500强企业和众多国内知名企业已经入驻园区。
一家超市的负责人宋华打电话要20箱田七牙膏，当天下午，20箱牙膏就送到了超市。因为，田七牙膏所属的奥奇丽公司，整个华中区的仓储中心就设在咱郑州。
高速两边“簇拥”的经济带
高速公路对经济的有力拉动，通过高速公路沿线的经济带也可窥见一斑。
在京珠和连霍高速公路沿线，久居深山的毛尖茶、寺河山苹果、华英鸭等绿色产品，被快捷地运往国内外各大市场。在这条“致富路”两侧形成了以安钢、安彩、新飞、宇通客车、中铝等企业为龙头，以中原油气、新乡化纤、双汇食品、华英集团等企业为骨干的快速经济走廊。
另据省交通厅统计，河南的交通量在全国是平均最高的省份之一，行驶在河南公路上的汽车有60%来自外省，川流不息的车辆将南来北往的人流、物流、信息流输送到大江南北。
