王秉刚：非插电混动客车可能仍有补贴

　“非插电式混合动力客车不再享受补贴这一结论，现在下有些为时过早。” 
　　这是国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，关于混合动力客车补贴给出的最新看法。
　　“新政没有否定非插电混动车”
　　9月17日，财政部等四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（下称“新政”）中明确指出，2013年-2015年，车身长在10米及以上的插电式混合动力客车（含增程式）可以享受到25万元的补贴额度。
　　此政策一经公布，业内纷纷认定“中央对混合动力客车的推广采取了‘一刀切’”，非插电式的传统混合动力客车将不再享有补贴。但对于这一结论，王秉刚认为或许只是理解上的错误，在今后，非插电式混合动力客车不一定被排除在中央补贴政策之外。
　　10月16日，方得网记者致电王秉刚，向他询问“新政只补贴插电式混合动力客车，是否会影响到未来混合动力客车的发展”时，他在一时未听清下反而问记者，“关于混合动力汽车的补贴政策下来了吗？”记者又仔细重复一遍问题后，他表示：“9月16日出台的新政只是未明确传统混合动力汽车的补贴方式，并未明确否定非插电式混合动力汽车的发展，也未明确表态今后将不再设有此类车的补贴，不能认为今后一定不会再有传统混合动力汽车的补贴政策。”
　　对于“非插电式混合动力汽车的补贴政策是否一定会出台，并且何时会出台”这一问题，王秉刚表示他也不清楚，但反复强调“‘非插电式混合动力客车不再享受补贴’这一结论，现在下得有些为时过早”。
　　仍坚持中混技术较优
　　尽管新政只明确了对插电式混合动力客车的支持，但王秉刚仍坚持目前中度混合的混合动力客车更具优势。
　　在7月的杭州新能源汽车论坛中，王秉刚曾指出，在国内混合动力客车采用的浅混、中混、深混三种形式中，中混系统技术趋于稳定，使用该类最优系统的混动车在城市工况下的百公里油耗约为24升（12米客车），其未来竞争力非常强。
　　据了解，插电式混动车一般都采用深混系统，而节油要达到40%以上的效果，必须要采用深混技术。“在混合动力客车市场上，中混系统已经比较成熟，深混系统仍在摸索阶段，技术还不够成熟。”在国家力推必须采用深混系统的插电式混动客车的政策趋向下，王秉刚仍坚持认为，推广中混混动客车技术更有利于市场。
　　王秉刚表示，虽然深混混动车有着节油率更高的优势，但这类车的技术在混动车中最难被攻克。“深混技术要有很好的进展，真正投向市场可能还需要两年或更长时间”。
　　正因为如此，在王秉刚看来，国家后期还可能会再推出传统混合动力汽车的相关补贴政策，而不是“一刀切”地放弃之前发展较好的传统混动车。