10月底，国内规模最大的
商用车展，中国国际商用车展览会将在武汉举行，据悉，此次车展的展出面积预计达到8万平方米。在国内每年以
卡车/商用车为主题的展览很多，但真正在国际上有影响力、能拿出手的又有几个呢？
在网上搜索卡车展，会出来很多全国各地的卡车展会。问题出来了，这些所谓的国际卡车展里面，又有几个参展品牌真正是以厂商名义参展？在当地的经销商拉几台展车，派出几个销售人员，主办方提供几把椅子等等简单得不能再简单的展会必须品，就可以美其名曰国际卡车展。试问在国际卡车行业里有谁知道这些国际卡车展？
国内总是把车展影响力与车展规模划等号，以为展出面积大，那么车展规模就大。这种错误的想法不仅仅存在于观众，不少厂家也是这么认为。而事实上，真正有影响力的商用车展，例如德国IAA汉诺威、美国中部卡车展，荷兰RAI商用车展等等都是以展出当今的高新技术以及首发车型来不断提升自己的影响力，这都是国内商用车展所欠缺的。
但是，国内重卡行业每年即使那么几款首发车型，但很少会拿到国内的商用车展上去首发。今年东风商用车的东风天龙旗舰是在上海车展上首次亮相的。为什么？因为上海车展关注的人更多，即使他们都是奔着乘用车去的，但在以乘用车为主的车展上，首发重型卡车也能比专业商用车展上首发吸引到更多的眼球。
在展出车型上，国内的商用车展由于绝大多数都是从经销商的车库里拿现车来展示，展会上所见到的车型几乎全是能在街上能看到的车型。观众走在其中如同走到了卡车的大卖场，事实上也确实如此，国内不少商用车展都以销售为主。
由于国内商用车文化尚不成熟，车展现场除了少许爱好者，就是用户和各个厂家的人员，气氛难以与国际化商用车展沾边。国际著名的商用车展上，一家人带着小孩在各种大块头展车中穿梭非常常见，卡车文化从小孩抓起，老外通过展会轻轻松松就做到了。
虽然国内的展会很多，但现在的情况是，没有一个能在国际上有影响力的商用车展。没人会以展会数量去衡量一个国家的商用车展是否有影响力，而是展会自身的实力。
将在武汉举行的商用车展被冠名为中国国际商用车展览会（CCVS），从名字来看就知道它今后会成为国内最具影响力的商用车展。但光有名头还不够，国际著名的商用车展都会有经典卡车的展示，而卡车文化在国内尚处于最基本的起步阶段，希望主办方在做大做强CCVS的同时，能够借鉴国外著名商用车展的模式，将展会不仅仅做成一个秀场，而是真正能让普通观众也乐在其中的展会。
据悉，展会主办方希望经过3至5届的努力，把中国国际商用车展打造成为亚洲最大、国际知名的国际商用车展。虽然听起来很美好，但做起来并不容易，打造一个具有影响力的商用车展并不只是主办方的努力就可以成功，还需要社会与整个行业的参与。
