超宽单胎在国内的危险品领域的挂车上得到广泛运用，很多车主对这种宽大尺寸的轮胎已经逐渐认识和接受。其实，超宽单胎不光在挂车上可以运用，在
牵引车的驱动桥上一样可以使用超宽单胎，当然轮胎宽度更大，一般为495毫米。东风天龙算是国内最早采用超宽单胎的国产
卡车了。
使用超宽单胎的诸多优势在以往文章中也多次提到，那么在驱动桥上使用超级单轮优势何在？在欧洲使用的长途运输半挂列车中一般常见车型为1拖3形式，即4×2牵引车 3轴挂车，在此组合列车中如果驱动桥再使用单胎结构那么整个汽车列车的车轮都将由不同规格，不同型号，不同花纹的单轮组成。保证标准载重强度的同时高速行驶过程中轮胎与地面的摩擦系数将会减至最低，从而获得最佳油耗。
从节约能源角度出发，使用超宽单胎不光是降低车辆油耗，减少车辆尾气排放。更重要的是采用超宽单胎结构相比传统主胎 边胎的双胎结构生产制造轮胎的橡胶更少，并且一只超宽单胎使用的钢圈用料是双胎钢圈的4/5。
从欧洲的专业测试报告中能看到，在车辆相同、拖带挂车总质量相同的情况下，进行同一路段1000公里测试，使用超宽单胎驱动桥的半挂列车相比使用传统双胎半挂列车油耗上明显减少0.6升/100公里，这个结果是令人振奋的，更是运输商非常乐意看到的。
当然在实际运输中使用超级单轮最令人担心的还是轮胎气压问题，所以使用超宽单胎的车辆需要装上轮胎气压监测模块，已保障驾驶员随时能够监控每只轮胎的气压状况，确保行车安全。
相比欧洲而言，北美地区更加偏向于使用6×4牵引车，但这并不影响用户使用超宽单胎，对于超宽单胎的优势也获得北美卡车用户的青睐。北美
沃尔沃卡车，福莱纳卡车，斯特灵卡车以及加拿大的怀特沃尔沃卡车等厂商都为用户提供超宽单胎选装。
总之，驱动轮使用超宽单胎在欧美发达国家已较为成熟，但在国内这还是新生事物，
中国重汽的HOWO A7牵引车以及车坛新秀联合重卡都已推出装备超宽单胎的牵引车供用户选购。
