在欧美国家广受欢迎的双层观光巴士自引进中国后，命运多舛。北京、上海、青岛、成都、济南等地都相继开通过双层观光班线，但大多都因经营问题、道路限制及车辆问题黯然退出或转型。近日，随着10辆福田欧辉LNG双层巴士在杭州西子湖畔的上线运营，困扰业界多年的双层巴士“困局”有望得到破解。
近日，10辆新双层巴士在杭州正式上路，“接棒”即将退役的10辆Y9线红色敞篷车。而杭州的这一全新做法，意味着困扰业界多年的双层巴士运营困局有望得到破解。
双层巴士之殇
据了解，杭州最早出现双层巴士是在1988年。鼎盛时期，杭州的马路上曾同时跑着117辆双层巴士。表面上看双层巴士载客量大，一辆抵两辆，而且乘客坐在上层视野开阔。但实际运行中，老款双层巴士自重10吨左右，油耗较大，并且速度不能快，快了车身会摇晃，加上没有空调，故障率较高及票价和线路不合理，最终于2009年因车辆到期报废，淡出杭州街头。
双层巴士在杭州的命运绝非孤例。回顾双层巴士在中国的发展历程，可谓是“跌宕起伏”。在北京、天津、济南、广州、成都、南京等地，双层巴士一度成为出行的“主力军”，但因车体庞大、重心较高、行车安全和经营成本的关系，逐渐被“舍弃”或“改嫁”公交。
2011年9月，青岛第一辆双层观光巴士上线运营，经历了当年“十一”黄金周短暂的盈利后，连续7个月亏损；武汉2012年3月18日开通双层旅游观光大巴“观光一号”，但乘客寥寥，陷入亏损窘境……那么，杭州公交在双层巴士退出4年之后，重新上马出于何种考虑，他们做了什么？
杭州公交用心良苦
双层旅游观光巴士难以为继的首要顾虑就是客源，对此，杭州公交在原敞篷观光公交线路Y9线的基础上进行了调整。新“双巴”名字还叫Y9线，往返黄龙旅游集散中心至动物园，票价5元，全程行驶25公里，途经22个站点，单趟行驶时间约为60分钟左右。在这一小时车程范围内，串联了西湖景区30多个景点，途经市区繁华的商贸中心、文化中心、休闲中心，还有四通八达的公交线路和地铁可以换乘，为市民及游客景区出行提供了极大的便利。
车辆选择方面，杭州公交集团更是用心良苦。杭州的“新双巴”是北汽福田的一款12米环保型车辆，装了空调，也更环保。配备的是欧Ⅴ排放标准的进口液化天然气
发动机，几乎没有污染。
和老“双巴”相比，新车还“矮”了20多厘米，从过去的4.2米下降到3.98米。但乘坐的舒适度不降反升，因为采取了一级踏步的低入口，并增加了空气悬挂（功能相当于地铁的减震地板）。车厢内的上、下层高分别为1.72米和1.8米，车窗比老式车更大，非常适合观光。
福田欧辉：都市“双层之花”
随着我国城市化进程的加快，缓解城市拥堵，提升公共交通出行分担率，尤其是高峰时段平均满载率，提升市民幸福指数，“公交优先”成为各地战略。福田欧辉客车最新推出的以LNG为燃料的双层巴士被行业称为都市中的“双层之花”，此次交付杭州公交的双层巴士就是其经典之作。
据了解，这批车是由福田欧辉研发的全球首款12米LNG双层公交车——BJ6128，是北京街头的常客。细节及人性化方面，福田欧辉客车更是独具匠心。老的观光敞篷车，上层第一排“无敌观光座”又被戏称为“走光座”，因为前面堪比“落地玻璃窗”，姑娘们穿短裙是不敢去坐的。福田欧辉客车对此进行了改良，加了高至小腿肚的基座，乘客再也不用担心会“走光”。
安全性方面，福田欧辉客车采用4D防护车身技术及欧洲标准全承载车身技术。同时，福田欧辉针对LNG系列客车，采用了高度集成化的系统设计，气瓶处于独立密封舱内，隔绝一切线束电器，从源头杜绝安全隐患；气瓶舱的防泄漏装置，能够有效避免泄漏燃气堆积，防止引起爆炸。
