2013年已过大半，2014年重卡业的政策会有什么新变化？会对重卡业产生什么影响？这成为“中国汽车要闻第四届重型
商用车国际论坛”探讨的热点话题。
迄今为止，中国共颁布了两部汽车产业发展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。据悉，这两个产业政策的变化，都是由经济政策改变引起的。
据分析，新一届政府的经济政策已发生变化，其更倾向于自由市场，反对政府过度干预。对此，与会嘉宾一致认为，这势必会促进汽车产业政策的改变。“原先带有‘计划经济’味道的产业政策，已经不适合当前的经济导向了。”一位人士如是说。
由此看来，重卡业政策或将生变。那么，是否会像姚蔚预测的那样：重卡业进入门槛将降低？
一位不愿署名的企业负责人对记者表示，降低重卡业的进入门槛是大势所趋。他在发言中客车业的发展就能说明一些问题。
据了解，由于政策原因，企业进入客车行业的门槛非常低，由此出现了许多客车生产企业，但也诞生了不少像厦门金龙、宇通这样的客车“大佬”，而且，国内的客车市场大部分是由中国品牌占据，这是轿车、
卡车望尘莫及的。
分析人士对此表示，正是因为有宽松的政策环境，这些客车企业能得以充分竞争，才有了如今的成就：从最初的名不见经传，发展成为现在的行业骨干企业。
与客车业相比，卡车行业面临的政策限制要多很多。据悉，企业进入卡车行业的门槛非常高，不但要求企业的投资额达到20亿元，而且还要求企业必须建
发动机厂。某卡车企业负责人对此直言：“这些要求让人很难理解。
汽车咨询师Romaa Mathyssek对此持相同的观点。他认为，中国重卡业目前面临很多机遇和挑战，中国政府需给企业提供自由的环境，才能促进行业充分发展。
Romaa Mathyssek还告诉记者，重卡业目前已被几大巨头垄断，即便进入门槛降低，其他新进企业想占据一席之地也会非常困难。
业内人士分析表示，不管明年新的汽车产业政策是否会出台，重卡企业一定会获得更自由的发展空间，因为政府在不断减少干预，这会吸引更多的企业进入这个行业，进而加剧该行业的竞争。所以，重卡行业未来十年的竞争格局，有可能会发生重大改变。
