封闭式冷却系的正确使用方法是什么？

现在的汽车发动机多采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，增添了一个膨胀罐。工作时，冷却液蒸气进入膨胀罐内，冷却后流回散热器，可防止冷却液因大量蒸发而损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系一般都使用加有防腐漆加剂的防冻液作为冷却液，而不使用水，这样不仅可以防止和降低冷却系中的金属被腐蚀，减轻湿式气缸套穴蚀的发生，还有利于提高散热性能。封闭式冷却系可保证柴油发动机1~2年不加冷却液。使用中必须保证冷却系密封，才能收到效果。膨胀罐内冷却液不能注满，应留有膨胀余地，加注1/2即可。冷却液使用两年后可放出过滤，调整成分和冰点后继续使用。 在柴油发动机上使用最多的是废气涡轮增压，利用发动机排出的废气带动涡轮旋转，涡轮和泵轮共用一根轴，通过泵轮对气体加压（将排气管l接到废气涡轮增压器的涡轮壳4上，发动机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮壳4进入喷嘴环2，由于喷嘴环的通道面积由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这股高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮3，使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮的转速也越高。通过涡轮的废气最后排人大气。这时，与涡轮3固装在同一根转子轴5上的压气机叶轮8也以相同的转速旋转，将经过空气滤清器滤清过的空气吸人压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器7，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气压力继续提高。高压空气流经发动机进气管10进入气缸与喷入气缸的更多的柴油混合燃烧，使发动机发出更大的功率。功率一般要比相同排量的非增压发动机提高30%以上。