对于解放，笔者一直怀着敬畏之情。一敬解放是中国第一个汽车品牌，包含了中国人的骄傲；二敬解放一直坚守自主开发，在其他重卡品牌忙于各类合资的时候，仍坚持自主原则。
而说到畏，则是因为解放历史悠久，积淀深厚，不易读懂；解放的研发、生产，国内、国外，体系庞大，关系错综复杂，很难看清；解放各地工厂众多，品系繁杂，稍有不慎就会张冠李戴。虽然在日常的采访调查中，笔者接触到的解放信息也很多，但要对解放的全局做出分析，仍然不是一件容易的事。
之所以，现在想要剖析一下解放，一来是刚刚参加了解放2013年年会，听到了相对全面的报告，也接触了一汽集团和解放的一些高层，以及许多解放的经销商，对于解放的情况有了进一步了解。再则，近来在分析解放自主发展的部分报道中，出现了对解放分析不全面，甚至跑偏的问题。因此，笔者想借机对解放做一个全面剖析。
解放在2012年的业绩不算很理想，在整个重卡行业排名第三位。只看这个数字，很容易被人误认为，是不是解放的服务做得不好？是不是老百姓不爱买解放的车了？是不是解放竞争力下降了？其实，问题没那么简单。任何仅凭表面数字而下的结论，都是对行业、企业或者竞争对手不负责任的做法。对于同行来说，解放竞争力也许不是下降，而是上升了。
要说2012年的解放如何，先来看看年底前的这张销量成绩单。从上述这张图可以看到，解放在2012年前11月的销量排位第三，同比下降了35%。2012年，在整个重卡市场下滑28%的情况下，解放也难逃厄运。进一步分析可以发现，解放2012年出口表现较差，成为拖其后腿的主因之一。
从上面这个图表我们可以看到以下一些信息：2012年，出口在重卡总销量的占比远高于2011年。虽然就出口总量而言，2012年并不比2011年高出多少，但是由于2012年国内重卡行业销量下滑将近30%，因此，尽管2012年的出口总量与2011年几乎持平，但在总销量中的地位，一下变得举足轻重起来。
数据显示，中国重汽2012年的出口销量，与2011年不相上下，但占总销量的比重，却一下从18.1%提升至25.2%。也就是说，2012年，中国重汽每造4辆重卡，就有1辆卖到了国外。同样，陕汽在2012年，市场份额同比提升1.5%。其中，出口大幅增加至占总销量的15%，是促使其市场地位提升的一个非常关键的原因。相对于以上几家企业，显然，2012年出口仍只有3000多辆的解放，由于出口销量的停滞不前，大大拉低了其市场地位。
笔者注意到，东风、欧曼的出口销量相对其总销量也表现不佳。例如，一直处于老大地位的东风，2012年出口销量不足10000辆，仅占总销量比重的6%左右；而欧曼2012年的总销量与陕汽差不多，但是，出口只有1000多辆，而陕汽超过了15000辆，重汽超过了25000辆。
● 解放出口业绩为何差？
放眼整个重卡行业，为什么重汽、陕汽的出口业绩较好，而东风、解放、欧曼与其相差悬殊？三家企业的出口销量和总销量表现为何如此不一致？笔者认为，这首先跟出口的主力车型有关。我国的自卸车在国际市场具有非常强的竞争力，因此自卸车产品较强的企业出口量也多。而自卸车本来就是重汽、陕汽的强势产品，出口量自然相对较大。
不过，笔者认为，这还不是最关键的原因。因为，单从自卸车的销量看，东风、解放、欧曼也不算很差，不至于与重汽、陕汽有如此大的差距。笔者认为，之所以有这种现象，原因一是集团性质的汽车厂家，进出口业务都属于“专营”，即由集团专门的进出口公司负责各子品牌的出口；而非集团性质的企业，如重汽、陕汽，则由企业本身直接负责出口业务。
这就是说，对于出口业务，在重汽，由重汽董事长马纯济和总经理蔡东直接负责；在陕汽，则由陕汽董事长方红卫直接负责。而东风商用车本部、一汽解放销售总公司以及欧曼本部（现在福田戴姆勒公司）都不负责出口业务（国内经销商边贸除外）。因此，对于大型汽车集团，单独设立进出口公司后，由于管理路径过长，对市场反应变慢，以及各单位之间的接口是否顺畅的问题，阻碍了企业的出口量，使其始终难以爆发式增长。
● 体制不变 出口难以提升
中国重汽2013商务大会
在重汽的年会上，马纯济谈到带队前往非洲，一举拿下2000辆的出口大单等案例。相比之下，在解放的年会上，放的宣传片则是简单的表述，公司何时出口某地，出口几十辆等信息，百辆的订单都并不多见。在出口销量上，解放与重汽、陕汽仅数量级就相差悬殊——比重汽的出口销量少了2万多辆，比陕汽的少了12000辆。这对于解放国内市场的经营压力，可想而知。
至于这个体制，一汽集团副总经理董春波在解放的年会上也谈到，这样的设置有一定的道理。照此理解，解放对于出口业务的管理体制，以后也许还是不会改变。因此，可以预见，解放的出口市场在短期内，还是无法逾越重汽和陕汽。
其实，每个汽车企业集团都认为，应该由集团统一进行进出口贸易，这样可以发挥集团的整体优势，集约化管理，树立企业品牌形象等。不过，现实是，不管是谁在管进出口，由进出口公司专营的重卡企业的出口业务都必然不好。这显然不是人的问题，而是体制的问题。
实际上，中国在上世纪90年代初，各企业都没有进出口权，出口都由专门的进出口公司经营。那时候，进出口公司求职的火爆程度远超现在的公务员考试。后来，进出口权下放到企业后，中国的商品出口出现了井喷，中国制造才真正风行全球，而这些进出口公司则一下从天上掉到地下。
可以这么说，解放的销量落后于重汽，出口量相差悬殊是个很重要的原因。可是，出口又不归解放本部和一汽青岛负责，而是由一汽进出口公司负责。因此，有些文章便开始说解放出口很差，然后又说国内服务不佳，用户认可度下降等。这些论点恐怕没有支持论据。
另外，笔记仔细分析过解放，即使在出口远远落后的情况下，未来在整体上也不是没有赶超的可能。解放在国内市场，有的产品和地区非常强势，总体上来说，还是有很大的提升潜力。到底解放2012年在国内哪些地方强，哪些地方弱？未来发展有何潜力呢？且听下回分解。