实施国Ⅳ：完善配套服务至关重要

自7月1日实施国Ⅳ排放法规以来，已过去4个月的时间。据不完全统计，在这段时间内，全国已有数十个区域按期实施国Ⅳ标准。目前，这些区域的实施情况如何？又遇到了哪些困难？ 
销量不尽如人意 
记者发现，虽然国Ⅳ标准已在各地陆续执行，但国Ⅳ车的销量却不尽如人意。 
“目前，福建省只有泉州实施了国Ⅳ排放标准，但当地国Ⅳ车的销售情况不甚乐观。”福建省闽东一汽销售有限公司总经理王清生介绍说：“从销量上看，除了有刚性需求的用户购买国Ⅳ车外，几乎没有国Ⅳ订单。另外，还有一些有需求的用户为了不买国Ⅳ车，干脆去未实行国Ⅳ标准的地区购买车辆，然后再回到泉州拉活。” 
该情况得到了泉州诚达交通技术服务公司总经理赖永元的证实。“的确，虽然泉州实施了国Ⅳ标准，但周边地区国Ⅲ车依然可以销售和使用，导致很多用户到外地去购车，影响了国Ⅳ车的销量。截至目前，我们只卖了20多辆国Ⅳ车，整个泉州地区也没有超过50辆。”对于销量的惨淡，赖永元坦言，这是意料之中的事，也让社会真正认识到，国Ⅳ车从法规到实际使用还要有一定的过程。首先，国Ⅳ车价格高，用户出于成本考虑，对这种产品比较抵触。其次，在对国Ⅳ车没有充分认知之前，用户不敢盲目使用。“就像当初国Ⅲ车一样，用户在刚开始使用时也会有很多抱怨和问题，但使用几年后会发现国Ⅲ车确实比之前的车好用。”赖永元说。 
不过，他也指出，目前国Ⅳ车总体质量还不过关。“用户向我们反映，国Ⅳ车的总线路和传感器时常出问题，导致车出现供油不足的情况。另外，正是车辆存在不稳定的因素，使尿素加注的成本大大增加。正常来讲，100升柴油会消耗5~6升尿素，但从实际使用的情况看，尿素的消耗有时会超过10升。”赖永元认为，上述问题也直接影响了国Ⅳ车的销量。 
其实福建泉州的现象并不是个例，新疆地区的经销商也在饱受“国Ⅳ之苦”。 
新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国告诉记者：“国Ⅳ标准实施4个月以来，公司只卖了10多辆国Ⅳ车，现在因车价高、订车时间长等问题，销售已处于停滞状态。不仅是乌鲁木齐，新疆昌吉州也推行了国Ⅳ标准，但购买者也少之又少。” 
虽然现实情况很艰难，但雷建国表示，为了响应政府号召，经销商还在加大力度推动国Ⅳ车。“我们时常向客户介绍使用国Ⅳ车的必要性，但客户并不买账，他们认为目前国Ⅲ车在满足其需求的条件下，国Ⅳ车可以暂缓购买，等到其价格下降、配套设施完备，再购车会更加划算。” 
面对尴尬的局面，雷建国担心：“如果国Ⅳ车的销量再不能提升，很多整车厂会为了生存重蹈假国Ⅲ的覆辙。据我了解，目前已经有某些车企重走假国Ⅲ的老路，使用假国Ⅳ产品蒙混过关。” 
如果说新疆和福建由于刚起步才出现下滑趋势是情理之中的话，那北京和上海的惨淡现状却让人颇感意外。 
“北京售车情况并不理想。”北京骥宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏表示，国Ⅳ实施前，多数经销商储备了一些国Ⅲ车，而国Ⅳ车仍处于试销阶段。另外，北京销售国Ⅳ车除了有国家获批的公告外，还要满足北京的环保标准，办理此标准大约需要两个月的时间，因此，目前他代理的品牌还不能卖国Ⅳ车。对于其他品牌来说，由于运输市场情况不好，处于车多活少的状态，销量也不会太多。 
此外，雷敏认为，车价较高、定期加注尿素也影响用户的购买热情。“目前，购买国Ⅳ车的用户多为国企和事业单位的刚性需求用户，而运输公司和个体用户多数不会考虑在今年购买国Ⅳ车。”因此，雷敏预测，国Ⅳ车的销售将持续低迷，今年内销量将不会有太大起色。 
上海的情况与北京如出一辙。“虽然上海7月1日已开始实施国Ⅳ标准，但之前很多经销商都储备国Ⅲ车，这几个月来基本是在消化库存，目前刚开始卖国Ⅳ车，我们也正在与客户洽谈，销量还是非常少。”上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示。 
除了上述区域外，山东、黑龙江、山西等地区国Ⅳ车的销量同样无法令人满意。 
配套设施不完善 
用户对国Ⅳ车的“冷淡”，除了其本身存在问题外，配套设施的缺乏也成为最大瓶颈。 
据了解，实施国Ⅳ排放标准必要的两个条件是油品和尿素。然而，目前在全国范围内，国Ⅲ油还未全部普及，且尿素加注站也非常少，导致用户在运输途中遇到很大困难。尤其是跨区域运输，遇到两地排放标准不一致时，难免会面临“水土不服”的尴尬。 
据经销商介绍，在部分地区由于没有尿素加注站，经销商在车辆交付用户时关闭了整车中的OBD报警装置，以便用户正常使用。“这也是无奈之举，国家虽然推出国Ⅳ产品，但并未完善配套设施，我们为了避免用户购买的车变成废铁，只能不得已而为之。”这位经销商无奈地表示：“我们坚决执行政府制定的法规，但后续支持却迟迟无法保证，这就像冬天来了，却没有充足的煤取暖，现在我们只能硬扛了。” 
据了解，目前泉州还没有尿素加注点，用户如加注尿素，就必须到该品牌的服务站购买，十分不便。 
北上广由于排放标准更加严格，油品是可以保证的，但尿素的供给和加注仍然是个难题。 
“确切地说，我们也不知道在哪儿能加到尿素。因此，各厂家的服务站承担起加注尿素的责任，一旦车辆因缺少尿素出现报警，用户可以到该品牌的服务站去购买，虽然用户会因此抱怨，但我们也很无奈。”李刚表示。 
“尿素加注站一般会设立在加油站处，但北京的加油站并没有该装置。”雷敏介绍说，目前，用户加注尿素有两个途径：第一，用户联系尿素厂家，让该厂家打包发货；第二，用户到整车的配套服务站加注。不管是哪种方式，都非常不便。如果司机跑长途，他不可能时刻备着尿素。因此，加油站普及尿素装置才是最好的方式。 
此外，雷敏建议，尿素加注的监管问题需要提到日程。目前，运输市场不景气，用户为了节省成本会想方设法不添加尿素。现在市场已经出现不加尿素也可逃避尾气排放检测的方法，这不禁让人想起前些年假国Ⅲ的现象。如果长此以往，不仅不能降低排放，更会造成市场混乱。因此，希望政府部门能够出台监测机制，对这个新兴市场进行严格监管。 
售后服务刚起步 
如今，用户在购买产品时，不仅注重产品的质量，对全生命周期服务也更加关注。然而，据记者了解，目前各地对国Ⅳ车的售后服务还处于起步阶段。 
“在泉州，国Ⅳ车的售后服务并不完善，虽然对维修人员进行了培训，但并不能解决实质问题。此外，由于国Ⅳ车保有量比较少，配件也比较短缺，目前正在根据用户反馈的多发问题进行及时完善。”赖永元表示。  
“多数地区的售后服务还在摸索阶段，单靠讲座、培训起不到立竿见影的效果，只能在出现的问题中总结经验，而配件也在逐步完善中。另外，国Ⅳ车的ECU数据掌握在厂家手中，我们没有数据，有些问题只能找厂家处理。”雷敏指出。 
而王清生表示，如果想提高国Ⅳ车的售后服务能力，必须增强修理工的综合素质。“虽然车辆技术、排放标准在不断进步，但目前服务人员的维修能力还停留在国Ⅱ水平。如今很多修理工都不太专业，对新技术也一知半解，造成修车时出现问题。”不过，王清生认为，这并不是修理工的责任。“他们在校学习期间使用的汽车构造和汽车理论教材是很早的版本，并不能应对现在的技术，就像一手拿着餐叉、一手拿着筷子却不懂面包怎么吃的道理一样，这些修理工的技术能力是不完整的。因此，需要为这些维修人员提供学习、进步的机会，多培训、多实践，真正掌握解决问题的手段，这是十分紧迫的事。”王清生说。