近几年，随着我国经济的发展，物流行业的发展步入了快车道，市场迅速扩大，但物流成本依然是制约我国物流行业发展的一个重要因素。物流成本不能得到很好的控制，不仅直接抬高了货物运输的价格，更重要的是，这也暴露了物流管理和效率的滞后。在建设现代化物流运输过程中，如何作好物流成本控制是一个不容忽视的问题。
2012年11月23日，在广州长隆酒店举行的“梅赛德斯－奔驰卡车2012年华南物流经理人研讨会”上，来自广东省交通厅及中国交通运输协会的相关领导，与来自生产制造企业、商贸流通业、物流业的知名物流经理人共聚一堂，就物流企业成本与服务、危险品运输、快速运输、华南物流市场现状及未来发展进行了交流探讨。
会议期间，梅赛德斯－奔驰卡车还与华南物流经理人俱乐部签署了战略合作协议，双方将达成战略合作伙伴关系，力求为物流企业、生产制造企业、流通业等行业的物流采购经理人搭建一个互相交流的平台和相互合作的桥梁，从而促进物流业在华南地区的投资与发展。
TCO管理理念是长途物流运输企业成功的关键
戴姆勒卡车(中国)执行副总裁罗伯特(Robert Veit)在会上发表了《知更多，行更远——发现更多物流运输成本背后的故事》的主题演讲，阐述了中国物流行业目前的发展状况及所遇到的瓶颈，以及在经济低迷情况下中国物流行业之间竞争更加激烈的现状。他认为中国物流业的瓶颈体现在服务功能单一、管理粗放、经营管理水平低等方面，提出了TCO(Total Costof Ownership)是长途物流运输企业成功的关键的观点。
罗伯特强调，物流企业购车时应该关注车辆整个运营周期的成本，而不是仅仅看到一次性购车时的支出。其实，车辆的采购成本只占整个卡车生命周期总成本的10%~15%，油耗及维修保养在整个产品生命周期占的比例最高。
据介绍，梅赛德斯－奔驰卡车提供的TCO统计计算概念，是用来计算客户购买运输车辆并将其用于货物运输后总开销的工具，这里的开销不仅仅指传统意义上的车辆购买成本，还包含了卡车使用期间的油耗、胎耗、贷款购车的利息、路桥通行费用等。TCO自在欧洲推行以来，已平均为欧洲客户节约10%~15%总体成本，受到客户的广泛认可。TCO的功效在物流企业中得到了更充分的体现，能够更系统地帮助物流经理人计算其总体车辆运营成本，达到运输成本的精准化统计，进而实现切实的成本控制，并最终转化为物流企业的价格优势与核心竞争力。
为了将TCO理念转化为实际效果，梅赛德斯－奔驰卡车于2012年初将享有“TCO优化专家”的FleetBoard®车队管理系统作为奔驰牵引车标配引入中国。作为以远程信息和互联网服务为基础的车辆和运输管理系统，FleetBoard®车队管理系统能智能地实时远程监控车辆状况，了解车辆最新情况，并记录车辆平均油耗和驾驶员的驾驶习惯，以便管理者能及时对车辆及驾驶员进行调度指挥，有效地提高货物运输的及时性。此举能够进一步帮助梅赛德斯－奔驰卡车的用户优化TCO的结构，为提高运输高效性与车辆调配合理性提供强有力的支持。
“我认为物流运输这个行业是非常具有竞争力的，我们有信心也有能力为这个领域提供一些非常专业化的服务。”罗伯特表示。
不仅要卖产品、卖服务，还要帮助和引导客户提高运营效率。
众所周知，进口卡车价格昂贵，在中国市场销量一直不是很大；但是近年来，中国经济带动了物流市场的大发展，进口卡车销售开始大有起色。而这一切不仅因为进口卡车的高质量，更为吸引物流企业的则是国外卡车制造商拿给他们的物流运输解决方案。
奔驰卡车进入中国已经10多年，通过10年不间断的努力，奔驰在华已经形成了比较完善的销售与服务网络，这一点是其他企业无法比拟的，也是奔驰卡车最大的优势所在。即便如此，奔驰卡车还在进一步扩大服务网络。据罗伯特介绍，目前奔驰卡车在中国有15家经销商和19到2012年底，总数量将增长到41家，2013年有望达到55家。此外，梅赛德斯－奔驰金融租赁有限公司已于2012年8月正式启动，这是第一家由专属金融公司在中国设立的租赁公司。目前已经可以为卡车客户提供量身定制的金融信贷服务。最新推出的金融方案首付从原来的30%下降到20%，贷款从36个月延长到48个月，同时还缩短了信贷审批周期，这些都从各方面为客户节省了一定的资金支出。针对中国市场的具体情况，今后还会推出更多不同的租赁方案。
无论是在研讨会上还是媒体采访中，罗伯特一直强调：戴姆勒卡车销售的不仅仅是卡车，更重要的是通过奔驰卡车为客户建立最为有效的运营方式。他们提供全方位的解决方案，产品仅仅是整体方案的一部分。奔驰卡车可以根据每位客户的运营状况进行分析，针对每位客户的实际需求，提供一份翔实的运行测算。这个分析报告将帮助客户获得物流行业的盈利点。奔驰卡车此次带来的TCO管理理念与FleetBoard®车队管理系统将进一步解决中国物流企业的众多问题，进一步提升物流企业的核心竞争力，从而更好地展现奔驰卡车的价值。
