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试驾大运CGC4250 6×4牵引车

2013-1-12 12:29:53 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
2010年北京国际车展应该算是行业新秀大运重卡的首次公开亮相,当时展出的几款产品并没有带给观众惊艳之感,无论是外观还是内饰,基本可以用 “中规中矩 ”4个字概括。上市后的 1年中,大运重卡的宣传攻势铺天盖地,大运重卡的销售形势喜人,但关于大运重卡产品本身的介绍却并不多见。最近,记者通过一次简单的试驾,感受到了这个重卡新品牌朴实外表之下的成熟与老到。 

 

大运CGC4250 6×4牵引车


 
作为国内唯一的一家民营重卡企业,大运重卡的企业本身似乎更吸引媒体的目光,强势的广告投放、高调的发展规划,以至于让人感觉大运是一个有些激进的企业。事实上,试驾过大运重卡的产品才发现,这是一种错觉,因为大运在产品上走的是一条稳妥的路线。
 
老成的新秀
 
在驾驶室外形上,大运 CGC4250 6×4牵引车给人一种似曾相识的感觉,2个倒梯形的前格栅的确很像一款欧洲知名品牌重卡,无论从哪个角度看,大运重卡的驾驶室造型都不会让你有任何的生疏感,除了构成其最典型的品牌特征的车顶前方的 “大运重卡 ”4个金黄色的大字和前格栅上的五星加 “运”字标志。可以说,纵观我国历年来投放市场的重卡新品,在驾驶室造型上几乎都在走一条求新求异的路线,当大运这样一个全新企业推出这样一款全新产品时,或许会让那些对其造型充满期待的人们感到些许失落。为何大运会选择这样一种朴实无华的产品造型风格?作为新进入者,大运在产品战略上更倾向于务实和稳健,因为选择这种成熟的外形可以很快消除用户与一款全新产品之间的隔阂,使这款产品能够为市场尽早接受,从而缩短大运重卡导入市场的时间,事实上它上市首年 7 000多辆的销量也证明了这一点。
 
不光在外形上,大运 CGC4250 6×4牵引车的总成配置也充分遵循了 “用熟不用生 ”的原则。潍柴 WP系列 10 L发动机、12挡法士特变速器、汉德双级减速桥,所选总成全部为市场上成熟产品,市场上选用同类总成的车型已为数不少,所以根本不必担心总成之间的匹配问题。更重要的是,即使市场上的用户之前从来没有接触过大运重卡,但通过这样的总成配置,基本上可以打消他们对这个新品牌的顾虑,无论是使用性能还是售后维修,成熟的总成不会给用户带来任何不便。或许在当今已经同质化非常严重的重卡市场,大运采用这样的配置缺乏新意,但不得不承认这种配置方案的确非常适合大运
这样一个 “草根”型企业。与国内现有的重卡企业相比,大运在此领域的底蕴还远远无法与之匹敌,在这样的情况下 “稳”字当头至关重要,因为一个新品牌使用任何新总成都会意味着潜在的风险。 

 

大运CGC4250 6×4牵引车


 
讨巧的设计
 
与大运颇具冲击力的营销策略相比,大运的产品无疑是相对保守的;但这种保守是一种明智之举,正如一个人初学书法,只有经过不断临摹才能学得章法,在打牢基础之后再去创新更为实际。然而,这不能说明大运的这款 6×4牵引车毫无新意可言,当进入驾驶室后,你才能发现它的特点所在。
 
精致、得体、周到,用这 3个词来概括其驾驶室内部的设计真是再合适不过。浅灰色的内饰不深不浅,兼顾了重卡作业环境与驾驶员的视觉感受。与大多数采用 2辐转向盘的车型相比,真皮包裹的 4辐转向盘顿时将整个内饰提升了一个档次,不仅选用的材质考究,做工也相当细致,握
起来的手感与轿车相近,转向盘的尺寸大小适中,在试驾的多次转向中,配合动力转向装置,操控起来得心应手。2个喇叭开关也被布置在转向盘的中心,小巧而又醒目。应该说,大运在一个小小的转向盘设计上下了不少工夫,不过这些努力绝对值得,因为在驾驶中,转向盘是伴随驾驶员时间最长也是感受最直接的一个部件,这种讨巧的设计可以为大运重卡带来不错的口碑。
 
大运重卡在内饰上走的是欧化路线,手制动器的控制手柄放在了仪表盘右侧,这是很多欧洲重卡常用的做法,转速表和车速表一左一右对称分布,中间区域集中了水温表、油量表、机油压力表、气压表,一目了然。中控台的设计相当简洁,只有灯光、空调控制键等为数不多的几个开关,且布置在靠近驾驶员的一侧,在行驶过程中操作这些开关并不会过多分散驾驶员的注意力,这或许就是环绕式仪表台比对称式仪表台的优势所在。不过在细节方面,这款车的仪表台正上方的杯架和储物盒设计稍显简单,在实际使用中可能不太实用,另外,驾驶员一侧的储物装置不多,只有一个开放式的储物盒。
 
谈到这款车内饰的精致之处,还要算车门扶手上的电动车窗、中控锁和后视镜控制模块,坐在驾驶座椅上,通过这些模块驾驶员可以轻松将 2侧的反光镜调整到合适的位置而不必车上车下跑上几个来回。电动窗和中控锁也是非常实用的装置,驾驶员在驾驶途中可以根据需要进行调整。除了可以轻松调整之外,这款牵引车后视镜采用的镜面也相当不错,距离感自然而直观,变形很小,视野开阔,这对于一款经常要带着半挂车作业的牵引车相当重要。2侧4个后视镜,再加上 1个前下视镜和 1个侧下视镜,让驾驶员坐在车内可以尽览车外的前后左右。
 
牵引车是用来进行长途运输的,驾驶室的设计什么最重要?空间。没错,一款拥有良好空间设计驾驶室的牵引车往往为驾驶员们所推崇。除舒适性之外,将有限的空间最大限度地利用起来也是这款大运牵引车驾驶室设计的重点。从外部看上去,这款高顶驾驶室的尺寸在同级别车型中只能算中等水平,然而其内部通过紧凑的布置,储物空间和驾驶员休息的空间都达到了一个不错的水准。现场测得的驾驶室的内宽为 2 180 mm、内高 2 010 mm、内部纵深为 1 990 mm,驾驶员休息时可以在驾驶室内直立走动。卧铺测得的尺寸为长 2 120 mm,宽(上/下)700/550 mm,上下铺之间的高度为 650 mm,宽大的卧铺可以让驾驶员休息时尽量伸展开身体。此外,在车顶前部设置的 3个储物箱将顶部空间充分利用,可以为长途驾驶者提供充裕的储物空间。 

 

大运CGC4250 6×4牵引车



除了空间之外,在试驾过程中,这款牵引车的驾驶室在减振性能和降噪方面也做得不错。试驾的场地非常颠簸,其采用的 4点液压减振虽然不能与 4点全浮驾驶室的减振效果相比,但已经可以将路面传递来的颠簸感降低到可以接受的范围。这款车搭载的是一款采用内置 EGR的潍柴 WP系列发动机,优点是油门响应速度快,缺点是噪声的控制不如共轨发动机;然而,在实际测试中测得的数据表明,驾驶室的密封性和隔音降噪工作弥补了这种不足,怠速测得的噪声为66.5 dB,中速 76 dB,高速 79 dB,加速噪声为 78 dB。由于试驾的场地不太平整,如果是长途高速匀速驾驶,车内的噪声应该还可以适当降低。
 
这款牵引车采用的是法士特 12挡变速器,带有高低挡切换装置,挡位清晰且分布间隔均匀,尽可能避免了挂不上挡或挂错挡的情况,挂挡手柄较短且距离驾驶员的距离适中,便于挂挡操作。 12挡变速器配合双级减速桥,兼顾了动力性和经济性。在底盘方面,这款车的布置紧凑而不局促,车左侧利用消声器的空间安装了登车踏板。驾驶室前部设置的一个供驾驶员擦洗车辆的踏板装置也很巧妙,是由下部的进气格栅改造而成的,不用时收起便成为进气格栅。车外这些踏板装置的设计充分考虑了驾驶员在维护车辆时的需要。
 
从这辆试驾的大运 6×4牵引车可以看出,大运重卡的产品在设计过程中始终贯穿着一种 “大道至简 ”的设计思想,注重驾驶的舒适性,选用成熟的总成,提高性价比,这就是大运重卡征战市场的利器。其实,一款重卡要想被市场所接受,不在于它的外表有多亮丽,它的配置如何豪华,只要在设计中能够时时想到尽最大可能为用户提供便利,它就可以找到自己的市场空间。