双前桥重型商用车侧滑调整不当所带来的侧滑不合格等问题会极大地降低车辆检测下线的通过率、增加下线车辆的调试难度并加剧轮胎磨损，影响车辆性能，从而产生巨大损失。为此，笔者介绍了双前桥重型商用车侧滑及调整的方法，以及在提高该类车型侧滑一次通过率方面的应用情况。
近年来，随着国民经济的迅速发展、交通运输业的迅猛发展以及国家建设项目投资的不断加大，我国重型商用车特别是多轴化、大吨位双前桥重型商用车因为具有装载容量大、性价比高、适应能力强等特点，在高速公路和中短途的货物运输等领域的市场需求呈现快速增长的趋势，重型商用车市场的产品结构由此得到了相应的调整。于是，重型商用车企业都纷纷将研发精力投向多轴化、大吨位双前桥重型商用车，使得重型商用车中该类产品越来越多。多轴化、大吨位双前桥重型商用车市场竞争日益激烈，由于研发企业的自身资源、经验和技术水平层次的不同，带来了双前桥重型商用车侧滑调整不当、侧滑不合格等诸多问题，给双前桥重型商用车的使用维护也带来了许多不便，同事加剧了轮胎磨损，影响车辆性能，并因此产生巨大的经济损失。
侧滑又称为侧向滑移，是指汽车某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动，即向侧面发生甩动的现象。车辆检测线一般只检测前轮侧滑，《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应≤ 5 m/km(即车轮滚动1m，其横向移动≤ 5 mm)。侧滑量是汽车年审、技术等级评定检测的必检项目之一，也是汽车综合性能检测中的重要项目之一，它和制动、转向、前照灯等一起被交通部列为汽车综合性能检测诊断的主要内容。
在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参数，科学的称谓是“转向轴车轮定位”，简称 “车轮定位”。主销后倾角一般设计为1°左右，是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。主销内倾角一般设计成8°左右，其作用有2个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。车轮外倾角一般设计成30＇～1°，其作用主要有3点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。2前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的，其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。转向轮正前束的作用与正外倾的作用正好相反。当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，,2前轮具有向内收缩靠拢的趋势；转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。
假定将2个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，2只车轮将向里收拢，互相靠近。但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。如果将2前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用力与反作用力的原理，滑板将会向外滑动。
如果让汽车驶过可以横向自由滑动的滑板上，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断出汽车前轮前束和外倾参数是否配合恰当，而并不需要测量这2个参数的具体数值。转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势；转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。假定将2个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，2只车轮将向里收拢，互相靠近。然而，实际上汽车的前轴是不可能缩短的。如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。
侧滑试验台上，滑板向外，滑动的数值记为 “+” (进口设备记为“IN”)；向内滑动则记为“－”(进口设备记为“UT”)。所谓 “正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为 “+”；当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“－”。根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。
目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，用测量滑板在左右方向位移量的方法来检验侧滑量。滑板式侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式2种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的；而从国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。同时有3个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的 2个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。