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试驾江淮格尔发轻量化牵引车--轻骑兵

2013-1-12 12:47:32 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
从跨入万辆开始,江淮重卡踏上了这已经是记者在半年之内第 2次对外形特征在不断被强化跨越式增长之路。由于江淮在轻卡领域江淮格尔发牵引车进行试驾,虽然时其实,从2010北京国际车展展出拥有多年的造车经验,一直以来支撑江隔不久,但新款产品还是发生了不小的的新造型产品开始,江淮格尔发就在传淮快速增长的招牌产品仍以载货车和自变化:从外观到内饰,从配置到驾乘感递着一个信息,在经历了 2次明显的换卸车为主。不过,随着轻量化产品的推受,格尔发轻量化牵引车希望给人带来型之后,格尔发正在形成其独有的造型出,牵引车型或将成为江淮重卡下一个不同的感受,试驾结果表明,它可以做风格气质。在不更换驾驶室本体的情况重要的增长点。到这一点。下,一款重卡的造型变化通常依靠前脸变化来实现,新款格尔发轻量化牵引车也不例外。如果说之前 3代产品的造型更多地采取借鉴手法的话,新款格尔发的前脸造型则基本完成了从模仿到形成独特个性的过程。前进气格栅比上一代产品更加粗犷,格栅之间的空间加大了不少,金属色的进气格栅占据了从挡风玻璃到保险杠的整个前脸,有如一幅坚固的盾牌,从正面看上去给人一种厚重和踏实之感。另外一个变化是前脸上的线条变化更加丰富,前格栅、前大灯、前小灯、侧导流罩均不同程度地使用了一些曲线,不仅增加了更多中国元素,同时柔美的曲线也中和了横条前格栅产生的凌厉感,使前脸更具亲和力。此外,紫、金、红3色“GALLOP”车型标志的点缀也活跃了前脸的气氛。
江淮格尔发轻量化牵引车
或许是受到其合作伙伴纳威司达的启发,与很多美国重卡一样,新款格尔发造型的另一个变化是在车门把手、反光镜的外侧等部件上采用了镀铬处理,不仅可以对这些部件形成保护,同时这些装饰也让格尔发的外形增添了更多时尚元素。
找到造高端重卡的感觉
新款格尔发的驾驶室内饰与上一代产品相比也发生了很大变化,直观的感觉是,新款驾驶室的空间更大了,内饰色彩搭配更贴近于国际流行的风格。事实上,驾驶室本体并没有发生任何变化,也就是说驾驶室的尺寸与上一代产品完全一样。之所以会有空间加大的感觉,一是因为从仪表台到座椅卧铺全部采用浅灰色内饰所带来的视觉感受,更重要的是新款格尔发通过优化非对称半环绕式仪表台设计和顶部储物箱的尺寸使内饰的空间得到了一定提升。
作为一款牵引车,有2处空间很重要,一是卧铺空间,二是储物空间。新款格尔发的双层卧铺的长度和宽度较老款产品有所增加,上下卧铺之间的间距也被加大,便于在停车休息时使用。不过,这使上卧铺的空间多少受到了些影响,可能是考虑到上卧铺收放比较繁琐,所以采用了固定式设计。从实际使用来看,目前驾驶员一般都将上卧铺作为储物之用,真正在上面休息的并不多,所以这种设计相对较为合理。在储物方面,新款牵引车也作了很多改进,增加了顶部储物箱的数量,由1个变成了 3个,充分利用了顶部空间,以满足驾驶员长途使用。在仪表台的上方增加了 3个开发式的储物盒,便于临时存放一些物品。新款格尔发还把正副驾驶员座椅之间的空间加以利用,将手制动手柄与挂挡手柄集成在一起,不仅增强了整体感,还利用有限的位置设计了水杯座和小储物盒。从新款格尔发的内饰可以看出,设计者对于驾驶室空间的利用水平很高,此外,卧铺上方的挂衣勾、宽大的车门扶手等设计都体现了设计师对车辆使用者的关注。
江淮格尔发轻量化牵引车
值得称道的还有重新设计的仪表盘和转向盘。与老款产品相比增加了更多时尚元素,白底的刻度线与红色表针便于识认,真皮包裹的小直径 4辐转向盘手感更加舒适,辅以银灰色复合材料装饰,更具质感。左右双按键喇叭开关借鉴了乘用车的设计,便于驾驶员使用。在保留了原有出风口的基础上空调的风速与温度采用无级变速调节开关,可以根据需要准确调节。
无论是色彩搭配、做工材质,还是对空间的有效利用和人机工程学运用,新款格尔发内饰已经颇具几分国际重卡的气质。用一位江淮重卡技术人员的话说:江淮已经找到了造高端重卡的感觉。
江淮格尔发轻量化牵引车
重卡中的轻量级
虽然在外观和内饰方面都作了很多改进,但新款格尔发牵引车最大的卖点不仅于此,而是其整备质量不到 8t的轻量化设计。
在上一代 6×4产品 8.6 t整备质量的基础上,新款轻量化产品通过采用新材料和新设计降低了 600 kg。悬架采用了前3后4少片簧,4组板簧合计减少质量达 300 kg,铝合金的变速器壳体,较之其他变速器,减少了 130 kg。全车标配无内胎轮胎,使用高强钢和前宽后窄变截面设计的车架都为整车减轻质量作出了贡献。此外,采用铝合金材料的油箱、储气罐、蹬车脚踏板,也是新款格尔发轻量化的重点。与市场上的轻量化产品相比,新款格尔发除了采用常用的少片簧设计之外,提高了对铝合金等新材料的应用水平,这也体现了当前汽车轻量化的一种趋势。
专为长途高速物流打造
目前,国内长途物流运输的距离越来越长,这对于牵引车的性能也提出了相应要求:车速要高,提速要快,操控要轻便,乘坐舒适性好。
格尔发轻量化牵引车首先在总成匹配性方面作了一些优化,整体思路是通过大功率发动机、直接挡变速器、小速比后桥来提高车速和经济性。之所以选择法士特 12JSD160直接挡而不是带超速挡的变速器,看重的就是直接挡变速器传动效率高、爬坡性能好、起步加速快的优势。此外,通过使用速比高的变速器也可以降低后桥的速比,新款格尔发采用 3.545速比的 457后桥,是目前江淮牵引车中速比最小的一款车型。
250 kW的潍柴发动机匹配 12挡变速器和小速比 457后桥,适合高速长途使用。本次试驾的路况非常不错,车流量少,恰好可以对这款车的加速与高速性能进行体验。在试驾过程中,无论是原地起步,还是提速超车,这款车的表现都令人满意:动力传输很直接,直接挡的变速器果然传动效率高,尤其是到了Ⅻ挡之后,车速可以提升到 120 km/h,可以感觉到发动机的动力还没有被完全释放出来,但现有的路况已不允许再把车速提高。由于挡位级差较大,所以换挡过程中的油门配合相当重要,如果转速过低将不能很好地实现加速。新款格尔发选、换挡系统依然采用软索操纵结构,挂挡的力度较小,挡位清晰。
驾驶员座椅也是格尔发轻量化牵引车的一大亮点。座椅靠背模仿赛车专用座椅的包裹式设计,增加了左右两侧以及背部、腰部的气囊调节装置,坐垫的前后高度均可调节,可以满足不同体型驾驶员的需要,尽可能降低长时间乘坐的疲劳。座椅延续了老款产品的全浮式设计,但座椅的弹性和调节能力提高了不少,乘坐感受已接近于国际品牌产品。
还有一处细节设计给记者留下了不错的印象:在油门、制动和离合器踏板下面,新款格尔发增加了 2个固定的脚踏。这种设计的灵感应该来源于自动挡乘用车设计,供驾驶员在高速行驶不需要经常换挡时休息使用。
大到整车总成匹配,小到一个踏板和衣架,新款格尔发牵引车处处都在强调——这是一款专为长途高速物流量身打造的牵引车。