近日，由一汽解放柳州特种汽车有限公司研制生产的解放第三代长头重卡在辽宁海城正式投放市场。一汽解放公司是最早在国内生产长头解放
卡车的汽车制造企业，这次，依稀有着“老解放”美式身影的第三代解放安捷长头重卡能否再一次次引领国内长头卡车的新潮流呢？
众所周知，长头卡车以其安全性高、舒适性强、运输可靠、风阻小、重心低等优良特性一直受到广大用户的喜爱。80年代初，美国密歇根大学的研究人员曾针对当时刚刚兴起的长头车进行安全研究，研究报告称平头车发生意外事故时，车内驾乘人员的死亡率要比长头车高出28%之多。在中国，每年都有1万多辆长头卡车的销售量，更有众多喜爱长头车的用户期待着与平头卡车水平相当的长头产品出现。随着中国道路条件的改善和法规的进一步完善，长头卡车也正在呈现更加流行的趋势。
那么中国的卡车行业到底是否适合长头卡车呢？这一直都是业界讨论的话题。对于长头卡车可能更多的是中国卡车人的一种情怀，中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车——“老解放”CA10，就是一辆典型的长头卡车。在中国大地上活跃了30多年的CA10，承载了中国人太多的记忆和情感。以东风140、解放141为代表的第二代卡车，是中国卡车史上的经典，然而这两代卡车都是中型卡车，逐渐无法胜任中国现代运输行业的高速发展。随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的，因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。虽然平头卡车在安全性和舒适性上已经能达到很高的水平，但是毋庸置疑的是，长头卡车的安全性和舒适性更胜一筹。
长头车在使用与维护方面比平头车相对方便，维修时只需要打开
发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。驾驶员还可以很容易地接近发动机，使维修变得更方便。而平头车的驾驶室位置是在发动机之上，驾驶员爬上爬下很不方便，而长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，更便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。另外，长头车的驾乘空间更大，因为它地面比较低，前置的发动机不会占用驾驶室内的空间，驾驶室内可以容纳更多生活设施，比如卧铺、冰箱、电视机等。
安全性方面。首先，长头车驾驶员和乘客位置在发动机与前桥后侧，前置的发动机舱为意外碰撞提供了更长的缓冲距离，从而在安全性方面有着更佳的表现。同时，与平头车相比，长头车驾驶室的距离地面比较低，重心也相应降低；从而大大提高碰撞中的安全性。而平头车有更高的倾翻机率。但是同样长头卡车也有自己的弊端，比如说在运输过程中长头的装载区域较平头车要略小几立方，承载能力有限，运输成本提高、经济效益下降，此外，长头卡车的转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。
目前，长头重卡在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业。卡车企业跟随潮流纷纷在平头卡车上下功夫，而长头卡车技术水平还停留在上世纪的水平线上没有研发更新，无论是在性能、环保、节能方面都已经无法满足市场的需求。
这次，解放第三代安捷重卡是借鉴北美长头卡车技术自主研发的新一代长头卡车。运用TS16949国际汽车标准体系规范把控研发和生产准备过程，通过累计8万公里可靠性等各种性能试验验证以及多家用户实际体验。其拥有流线型驾驶室，采用骨架式结构和加厚钢板、气囊减震、软轴操纵变速、双层卧铺、环绕式中控仪表台，发动机匹配一汽解放奥威6DL2310-350马力发动机，电动门窗和一体式空调、少片簧悬挂等等，有效提高了整车的安全性、可靠性、动力性、经济性、舒适性，满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准。同时，覆盖全国的1000多家一汽解放销售服务网络，为解放安捷重卡提供销售和服务保障。
据了解，2012年，全国发生
货车造成的交通事故3.4万起，造成1.7万人死亡，发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。国内卡车事故伤亡率一直处于居高不下的状况，国家有关部门已经开始考虑通过修改法规，鼓励使用更加安全的长头卡车来降低卡车事故伤亡率。
