在刚刚结束的2013中国国际
商用车展上，记者在展会现场与各参展企业就国IV排放标准升级的问题进行了广泛且深入细致的交流。而各家厂商给出的回答几乎惊人的一致——我们等的好苦啊。
为什么企业等的好苦？
其实厂家有这样的回答是意料之中的事情，中国车用柴油标准是由国家质检总局和国家标准化管理委员会共同颁布实施的。该标准于2009年6月12日正式颁布，而国IV排放实施时间已经从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再从2012年1月1日推迟到2013年7月1日，而目前距离7月1日也已过去五个月。
国内主要商用车企业均表示其已具备国IV产品的生产条件，有的甚至已经可以生产国V、VI标准的产品，例如上汽依维柯红岩搭载柯索9、柯索13
发动机的杰狮、新金刚等系列产品；上汽大通全系列产品均已搭载国IV标准发动机；江淮商用车无论是研发和生产均已实现国IV，研发计划已经排至国V及更高标准，这些只是部分列举的代表企业，而实际上大部分商用车生产企业已经掌握了国IV排放标准的产品生产技术。
商用车生产企业认为国IV实施是一个市场契机，于是全情投入，只等那一天，而当那一天来到时，他们会发现这一天不是那一天，于是继续等。国IV产品对于已经具有技术实力的商用车生产企业来说是具有竞争力的产品，是在新排放标准下，企业的主力产品，而现在国IV迟迟不实施，拥有国IV技术的商用车生产企业，只能降低自身的技术标准，继续在国III的汪洋大海中劈波斩浪。前期大量投资无法收回，造成企业因为排放标准的推迟实施而在苦苦等待中坚持。
质疑为何国IV标准一直不能实施
国IV标准在推迟多次之后，距离最初的2011年1月1日已经过去将近三年了，真正的原因是个疑团。我们能做的只有在等待中质疑。
一直以来，在国IV问题上“两桶油”饱受诟病，认为他们在技术升级方面毫无进展，而环保部称：据不完全统计和保守估计，目前国内大型炼油厂基本都具备了生产满足第四阶段（对应国IV标准）要求的车用柴油的技术能力，例如，中石化广州石化、茂名石化、海南炼油厂等，中石油华南销售分公司、揭阳炼油厂，中海油惠州炼油厂等，其中部分炼油厂更是具备生产满足国五标准的技术能力，镇海炼化和中石油华南销售分公司已经开始生产和供应满足第五阶段有害物质控制要求的车用柴油。
那么，我们的第二个质疑就接踵而至了——既然已经有了技术实力，为何没有高排放标准的柴油供应市场？油品升级的技术障碍已经不存在了呀？据了解，炼油厂升级到生产满足第四、五阶段要求的车用柴油，需要加氢脱硫或其他脱硫工艺，工艺调整带来其他相关成本的提高；相关产生设备需要加大投资，例如加氢装置等；同时，脱硫工艺在生产过程中会造成物料和能量消耗的增加。由此可见，生产成本增加是关键。
要解决“两桶油”这块“绊脚石”
环保部称：实施更严格的汽车排放标准，是控制日益增加的汽车排放污染，切实解决危害人民群众健康的城市和城市群复合型大气污染的重要措施之一。由此可见国IV的实施是我国环境保护事业的重要一步，这是利国利民造福子孙后代的事业。对于汽车生产行业，这只是一项排放标准而已，而现在的局面是排放标准一推再推，导致市场的发展停滞不前，更导致我国的环保进程在一定程度上放慢脚步。
无论是更好的控制污染，保护环境，还是推进汽车产业发展，技术升级。尽快实施国IV标准都是刻不容缓的；油品升级技术已经具备，汽车生产企业产品技术实力也已具备，在这种客观条件条件和客观要求下，国IV标准依旧因为具有垄断性质的油品生产企业单方面不愿增加生产成本而一推再推，“两桶油”的“绊脚石”角色显而易见。如何解决绊脚石，我认为最好的办法是经过修理——政府强制要求实施国IV，或是引进市场竞争机制，进行根本的油品供应体制改革，让它成为垫脚石。
