当前国内
卡车市场竞争日趋激烈，借力体育营销模式举办卡车赛事，已经成为卡车制造商们十分青睐的品牌推广方式。一时间，形形色色的卡车极限挑战站层出不穷，全国卡车大赛、奥铃
轻卡勒芒耐力赛、拓陆者&康明斯中国
皮卡越野挑战赛、
沃尔沃卡车驾驶员节油大赛、斯堪尼亚驾驶员大赛……据不完全统计，目前在国内举行的卡车（含国外品牌）赛事已经有十多个之多。
尽管各家企业举办的赛事名称不同，但都有一个共同点，那就是卡赛中通常指定的参赛车型只有一个品牌，该品牌不是赛事的主办方，就是赛事的冠名赞助方。
既然是体育赛事，那么赛事的观赏性和参与度就是评价其成功与否的关键指标。卡车的销售是面向终端用户，由于国内卡车赛事通常只有一家品牌参，因此，卡车用户对赛事的参与度高低，是评价该赛事活动传播影响力大小的主要因素。
观赏性比拼：全国卡车大赛、奥铃勒芒赛优胜
现在国内的卡车赛事种类繁多，其中有两个赛事不得不说，一个是全国卡车大赛，一个是奥铃勒芒赛。
全国卡车大赛是国内历史最悠久的卡车赛事，历经10年，三易主角，从最初的东风柳汽到福田欧曼，再到现在的
陕汽重卡，现在的全国卡车大赛力求与国际接轨，与欧洲卡车大赛互访交流多年后，将赛车从6x4的重卡改成四驱卡车，赛事项目上做足功夫，沼泽越野、隔壁越野、卡车特技等应有尽有，在观赏性上正在一步步的走欧洲卡赛的路线，因此，全国卡车大赛可以说是国内卡车赛事最具有观赏性的赛事。
国内重卡赛事与国际化接轨稍有成效，轻卡赛事进行的也有声有色，奥铃轻卡勒芒赛巧借法国勒芒赛，将自己的轻卡赛命名为中国勒芒轻卡耐力赛。到目前为止，轻卡勒芒耐力赛已经成功举办五届。赛事也从最初的奥铃产品宣传往赛车文化上转变，车辆竞速赛、漂移表演等容易吸引观众眼球的项目正逐一展开。
除了全国卡赛和勒芒轻卡耐力赛，其他企业举办的各种挑战赛在观赏性上则不尽人意，其中乘龙汽车在2011年举办中卡极限挑战赛之后就销声匿迹，其赛事赛况也少见报端。此外，诸如福田瑞沃卡车极限挑战赛、拓陆者&康明斯中国皮卡越野挑战赛等也是近两年刚刚兴起的赛事，今后是否会持续举办不得而知，因此不在本文讨论范围。
沃尔沃卡车节油大赛、斯堪尼亚驾驶员大赛这些老外在国内举办的赛事与欧洲的卡赛完全不同，走的是用户路线，让终端用户尽量参与进来。而在这条路上，国内主机厂举办的赛事表现则是参差不齐。
用户参与程度：进口卡车为主奥铃勒芒赛表现出众
沃尔沃卡车节油大赛以节油为主，用沃尔沃的车，主旨是培训卡车司机如何高效的节油，传播的是一种节油的理念和节油的技巧。斯堪尼亚驾驶员大赛与沃尔沃卡车异曲同工，也是对驾驶员的培训，着重在技巧和理念的传播。培训驾驶技巧、传授节油方法，这种接地气的方法，让沃尔沃和斯堪尼亚在推广产品的同时博得了良好的口碑，其赛事也获得了很高的用户参与度。
在用户互动方面，奥铃勒芒赛在国内卡赛中当属第一。首先，在选拨选手的模式上，奥铃勒芒赛类似时下流行的选秀节目，只要有驾驶轻卡的证，无论你是轻卡司机还是重卡司机，也不管你是奥铃的用户还是其他品牌的用户，均可以参加奥铃勒芒赛选拔，在参赛门槛设置上做到最大化放开。其次，奥铃勒芒赛的比赛过程非常亲民，初选赛进行交通与汽车知识问答、S弯倒车、车穿“T”型小巷、重载爬越斜坡等驾驶技巧比赛，选取综合成绩前三名的选手组成一队代表本省组队参加大区决赛（物流企业或其它以单位名义参赛的队伍直接参加大区决赛），这样一来，用户在享受比赛乐趣的同时更加学习丰富了自己的驾驶经验。而且，奥铃勒芒赛每个大区比赛都有自己的主题，节油、竞速、耐力等，趣味性与城市物流的实用性有机结合，奥铃勒芒赛俨然成为用户交流用车心得的一个平台。
而全国卡车大赛在用户参与度上由于门槛设置高，导致重卡司机对这项赛事只可远观，不可近玩，从而降低了比赛的用户参与度。虽然全国卡车大赛的项目刺激好玩，但是参加比赛的车手需要有越野赛的赛手证，据了解，考一个专业的赛手证要花四五千块钱，还要让司机搭上好几天培训时间，无形中增加开支、消耗时间，这显然是很多卡车司机不愿意看到的。
小结：根据国内赛事的对比发现，全国卡车大赛观赏性强而用户参与性较低；沃尔沃、斯堪尼亚等举行的节油赛之类强调用户的培训，属于常规的车辆驾驶，虽然用户参与度高，但几乎没有观赏性可言；奥铃轻卡勒芒赛无论在观赏性上还是用户参与度上都做的比较好，给用户呈现赛事盛宴的同时可以有效地推广自己的品牌。
