本届武汉
商用车展，
中国重汽的展台，一如既往地展示出一个“技术男”的特征。
既没有华丽的展台布置，也没有声势浩大的广告宣传，更没有夺人眼球的现场活动。整个展台上，6款车一字排开，再加上一块竖立着的“中国重汽”牌子——这就是重汽了。
但就是这样朴素地近乎乏味的重汽展台，却吸引着诸多专业人士眼球——因为这是中国重汽——一家“以技术为本”的企业。
高配置新品亮相 全场最抢眼
当笔者在现场询问上汽依维柯红岩市场总监高群，这次车展哪款车对他印象最深时，他回答道，“汕德卡！那款车配置高，53万的车，基本上最先进的技术都用上了。”
汕德卡是中国重汽的“台柱子”，包括这款车，中国重汽一共带来了6款产品——汕德卡、T7H、T5G这3款走高端路线的新车，以及重汽的中卡和
轻卡。重汽本次车展产品抢眼，不但在于技术先进、配置高，还在于与其他企业的产品不是同一代平台。
中国重汽T5G 国四
东风商用车此次参展，带来了东风天龙旗舰版，吸引了很多人的眼球。然而，这款旗舰版，是天龙技术平台衍生出来的一款高端产品。东风天龙这个平台的上市时间是2006年5月18日。
同样，一汽解放本次展出的主力车型J6，曾获得国家科技进步一等奖，不过，J6上市时间是2005年的上海车展。现在，大家热盼的解放J7，上市时间没准，这次车展也未出现。
再看陕汽，今年武汉车展带来了德龙F3000
自卸车和水泥搅拌车。2009年9月，陕汽在曼MAN F2000底盘技术的基础上，开发出中高端重卡德龙F3000，2011年又推出德龙M3000。但不管是F3000还是M3000，其技术平台没有变，都是陕汽德龙系列。德龙这个平台的最早产品德龙F2000，批量上市时间是2003年。
江淮格尔发，也是2005年的重卡产品平台。江淮和纳威司达的整车合资还在等待审批，国家部委批复后才可能引进新平台，现在合资没有消息，新平台就更没有消息了。
上汽依维柯红岩的杰狮倒是比较新，不过，它也是在2009年3月12日上市的，而重汽的这三款高端路线车型是今年年初才全面上市的。
因此，新的东西总是能引起人的关注，重汽的新车在这次车展上最引人关注，也就是情理之中的事情。更何况这3款车，有着不一般的血统——德国曼MAN TGA。
专注技术不及其他
说重汽是“技术男”，有两个方面的原因。一方面是专注技术，以技术见长；另一方面，就是只管技术，在其他方面则不拘小节。现在就结合本次展会来一探究竟。
看重汽的展台布置，永远都是那么单调、乏味，毫无设计美感可言，再看看红岩、依维柯，还有一汽、江淮，反差确实有些大。当然，东风商用车更不用说了，这次可是自家主场。
再看重汽的广告，直白表达，全无乐趣可言。
不过，“技术男”也有其好处，有人就认为，重汽车有技术含量，又实用，有什么不好呢？重汽把力气都花在实用的地方，老百姓也能得到实惠。
作为“技术男”，重汽对于技术的痴迷和专注令人敬佩。中国重汽，曾有划时代的明星产品登台（HOWO“豪沃”），曾开创了中国重型汽车的技术发展方向（EGR），曾有千辆海外大单劲爆亮相，曾在香港火爆上市，曾让曼毫无保留地跟其合资。2009年，中国重汽和德国曼合作，随后重汽引进了曼的TGA技术。跟曼战略合作后，重汽没有简单照搬曼的TGA技术，而是全面消化吸收，并且形成了不同层次的产品。
第一层次，TGA驾驶室+底盘+总成，这就是汕德卡。这款车是在曼TGA的基础上，做了适应性改进，使用了一些国产的零部件。跟汕德卡类似的还有红岩杰狮，它是在意大利IVECO“STRALIS”重卡基础上，根据中国国情改进而来。汕德卡的作用，是为重汽打品牌，提升车辆档次。
第二层次，TGA底盘+豪沃驾驶室改款，从而有了豪沃T7H和T5G。这两款车既吸收了TGA底盘技术的精髓，又利用了现有的车身资源。这么做，既能在重汽原有车型的基础上提高性能，又能降低售价。这两款车型，应该是未来重汽销售的主力军。（红岩新金刚，走的是相反路线，是STRALIS驾驶室+斯太尔底盘，既有漂亮舒适的驾驶室，又有皮实的底盘。）
第三个层次，就是重汽原有车型+国产化的曼
发动机。其实，当初重汽引进曼的发动机技术，一个重要原因就是觉得中国的发动机和国际水平相差太远。因此，这个层级的车型就相当于把“短板”换成了最长的木板。
可以说，重汽的这三个层级算是把曼的技术分解、揉碎，融进了重汽产品的身体和血液里。
隐忧亦现——渠道之困
然而，汕德卡、T7H、T5G这三款车上市半年左右，并未放量。自今年3月陆续上市后，T5G销了500多辆，T7H销了1500多辆。而汕德卡的销量更少，还不到200辆。
这些带有曼血统的
卡车为什么叫好不叫座？笔者认为有多个方面的原因。
第一，价格高。
当年重汽豪沃成功的重要原因，就在于“加量不加价”。其全新的沃尔沃驾驶室+斯太尔车系不变的价格，直接秒杀了其他车型。当年重汽总经理蔡东甚至放话，如果豪沃直接降到成本价的话，其他车型就无立足之地。
按照经济学第一定律，在同一条供需曲线上，价格越高，销量最低；其他条件不变的话，价格高了，当然销量就低了。豪沃价格便宜量又足，中国老百姓都喜欢，现在，这个风格被重汽完全摒弃。重汽的曼技术系列产品，好是好，不过太贵，老百姓只能望车兴叹。
第二，重建销售网络，影响了推广。
这3款新车不但不走重汽原有的销售渠道，而且还要求分品系销售，也就是说，一家销售商只能销售这3款车中的某一款。
渠道为王，渠道没到位，怎么卖车？很多老经销商不允许销售汕德卡，特别是重汽卡车股份公司的经销商，这些重汽营销渠道中的主力军，无缘卖汕德卡。打个比方，用户大老远跑到重汽销售店，又看不到汕德卡，怎么买？另外，对于卡车股份公司的经销商来说，既然卖汕德卡不是份内的事，干嘛使那么大力气卖呢？
分品系销售，未必适合现在的重汽。重汽现在当务之急，是让曼血统重卡能上量，再降成本，进而占领市场。对于中国本土企业来说，销量才是硬道理，而不是像国外品牌那样高高在上，销量却少得可怜。这并不是重汽所需要的。所谓高处不胜寒，产品的品牌定位高了，适合的人群自然就少了，如果再限制渠道，上量的节奏肯定要被大大延缓。
第三，推广传播不够给力，没有形成口碑，上量尚待时日。
重卡这三款曼血统的卡车今年刚刚推出，新品的市场口碑一时半刻不能快速传播，又没有形成一定的品牌口碑，因此短期内销量不济在所难免。正所谓酒好也怕巷子深。用星爷的一句话来说就是：你要什么，你说啊！你不说，别人怎么知道呢？
第四，国四害死猫。
汕德卡、T7H、T5G这三个产品系列上的都是国四公告，没有国三车型可供选择，而国四实施恰恰目前还不明不白，不清不楚，让其市场接受度大大降低。
